“放手”高鐵票價(jià)，實(shí)現(xiàn)互利共贏
2016-02-28
中國網(wǎng)2月22日訊國家發(fā)展改革委日前宣布，從2016年起，放開高鐵動車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)。20日，業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，此舉意味著今后高鐵票價(jià)將逐步走向市場調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。（2月21日人民網(wǎng)）
近日，對于“放手”高鐵票價(jià)一事，社會各界人士看法不同。一方面有些人對于發(fā)改委這一舉措表示贊同，因?yàn)槲覀兌贾栏哞F基建和運(yùn)營成本較高，高鐵投資還本付息壓力沉重，在目前經(jīng)濟(jì)來源有限的情況下，路局很難彌補(bǔ)其成本支持，從長遠(yuǎn)來說，適當(dāng)調(diào)整票價(jià)也是解決路局生存難題的一個(gè)鼓勵(lì)性政策，值得推行。當(dāng)然，對于這個(gè)問題也有一部分人表示反對，因?yàn)樗麄儞?dān)心票價(jià)實(shí)行自主定價(jià)后，對于一些熱門線路、熱門時(shí)段車票勢必會漲價(jià)，到時(shí)候人們的出行成本會大幅上升，除此之外，他們還表示同樣的高鐵服務(wù)，卻實(shí)行不同的里程單價(jià)，有失公平。
討論中，反對者的意見也不是沒有道理，筆者倒是認(rèn)為我們還需持客觀的態(tài)度對待這個(gè)問題。筆者認(rèn)為對于熱門時(shí)段或熱門線路其高鐵票價(jià)可能會出現(xiàn)小幅度上漲，畢竟在市場經(jīng)濟(jì)中“物以稀為貴”，但對于對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的冷門線路在淡季時(shí)，其票價(jià)會適度調(diào)低，不再一成不變。因?yàn)楦哞F畢竟作為我國的基礎(chǔ)性設(shè)施，經(jīng)過這幾年的發(fā)展和推廣，已得到廣大人民群眾的認(rèn)可，成為國民出行的首選，從民生的角度來說，自主定價(jià)后高鐵票價(jià)不會出現(xiàn)大幅增長。同時(shí)對于熱門時(shí)段或熱門線路，鐵總也會根據(jù)市場需求適時(shí)加開列車，提高列車運(yùn)行密度，以滿足旅客出行，但為保證上座率，鐵總也不會以高票價(jià)來“嚇跑”旅客。雖說票價(jià)可能會提高，但高價(jià)錢也會換來好的服務(wù)，鐵路運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利后，那么鐵路的服務(wù)水平也會得到相應(yīng)的提高，從另一方面來說，最后受益的還是出行的旅客、方便的還是大家。同時(shí)對偏遠(yuǎn)地區(qū)冷門線路票價(jià)的適度調(diào)低、打折，則有利于提高高鐵的上座率，改善高鐵“跑空車”的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。面對有失公平一說，筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)有點(diǎn)太片面，因?yàn)樵谑袌鼋?jīng)濟(jì)中，企業(yè)對自己銷售不好的產(chǎn)品進(jìn)行打折促銷是常見的營銷手段，而鐵路系統(tǒng)改革重組后實(shí)行了企業(yè)化管理模式，推行盈虧自負(fù)理念，高鐵服務(wù)作為“鐵總”的銷售產(chǎn)品，采用市場上慣用方法的進(jìn)行銷售，沒有什么不妥之處。所以票價(jià)放開后，我們不能一味的去批評，去抨擊，我們要持正確的態(tài)度對待它。
雖說高鐵定價(jià)權(quán)到了“鐵總”手里，但畢竟高鐵票價(jià)的調(diào)整還需要綜合考量市場競爭狀況、廣大消費(fèi)者的乘車體驗(yàn)以及消費(fèi)者對高鐵的認(rèn)同感等因素。所以筆者認(rèn)為鐵路改革只會按照市場的規(guī)律去創(chuàng)新，會在為廣大消費(fèi)者提供好優(yōu)質(zhì)的服務(wù)前提下，適當(dāng)調(diào)整高鐵票價(jià)，提高整個(gè)高鐵系統(tǒng)的配置效率，并以此來扭轉(zhuǎn)鐵路的大面積虧損，找到企業(yè)與消費(fèi)者之間的平衡，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“主”與“客”之間的互利共贏。
（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員陳存）
