中國高鐵令俄羅斯羨慕：堪比萬里長城
2016-03-09
俄羅斯媒體3月2日刊發(fā)題為《漫長高鐵線——中國如何打造高鐵奇跡》的文章稱，中國正在實施的鐵路基礎設施建設工程，其規(guī)?？氨犬斈晷拗f里長城。北京為打造縱橫全國的高鐵網(wǎng)絡，過去五年投入了超過3000億美元（約合2萬億人民幣）。如今，中國的高鐵運營總里程相當于日本及歐洲的總和。
2004年前后，中國啟動了雄心勃勃的高鐵建設計劃。10多年來，中國的高鐵建設如火如荼，現(xiàn)有運營總里程達1.9萬公里，高居全球榜首。與之形成鮮明對比的是，在俄羅斯，僅有一條動車線路，且是在既有鐵路線上改造而成的。為方便它通行，其他列車只能讓道。
最初，中國人也是借鑒的外國技術，如法國的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等。但中國人對外國技術進行了創(chuàng)造性的消化與創(chuàng)新，用了不到10年的時間，不僅達到了與外國高鐵巨頭旗鼓相當?shù)募夹g水平，還成為全球翹楚。如今，中國高鐵在印度、巴西、墨西哥等極具前景的市場上相當有競爭力。
無論是投資規(guī)模還是之于國家的意義，高鐵項目完全可以與中國古時的大型基礎設施工程相媲美，如公元前3世紀秦始皇時期修建的萬里長城，7世紀時開鑿的大運河等。
高鐵大多還需要建設配套的全新車站，這些車站更像機場，而非傳統(tǒng)意義上的普通火車站。它們通常坐落在城郊或是衛(wèi)星城內(nèi)，并逐步成為拉動城市周邊欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展的新增長點，附近的商業(yè)及服務業(yè)相當興攏因與城市公共交通系統(tǒng)連通，這些車站成為名副其實的交通樞紐。以虹橋為例，它不僅是上海，也是周邊省份的交通中心，那里既有國際機場，又有高鐵、普通鐵路及上海地鐵的車站。
高鐵改變了中國人對空間的認識。中國是一個幅員遼闊的國家，在國內(nèi)旅游需花費大量時間，消耗太多精力?，F(xiàn)在搭乘全場1318公里的京滬高鐵從北京到上海最少只需4個小時48分，而從莫斯科到圣彼得堡的高鐵，雖然只要3個多小時，單里程卻只有京滬高鐵的一半。北京與廣州相距2200公里，最快的高鐵8個小時就能到達。在俄羅斯，這相當于從莫斯科到石油重鎮(zhèn)秋明的距離，但坐最快的俄鐵列車也要30個小時。
中國，絕大多數(shù)高鐵線路都處于虧損狀態(tài)，無論是施工還是運營，都you7國家提供補貼。雖然中國政府明知有些線路會虧損，但為了實現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)及推動貿(mào)易發(fā)展的戰(zhàn)略目標，政府提供補貼。此外，快捷，平價的交通線路令國家更具凝聚力。對國家團結而言，功勞勝過高鐵所需的補貼。
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