見證中國火車變遷史：從綠皮車到高鐵動車
2016-03-17
2016年中國春運已拉開大幕。據(jù)交通運輸部公布數(shù)據(jù)稱，2016年春運期間我國預(yù)計旅客發(fā)送量達29.1億人次。而乘坐火車回家早已成為多數(shù)中國人回家過年的習(xí)慣。從綠皮火車到高鐵動車組列車，從80到100千米每小時車速到300千米每小時以上的運行時速，中國的鐵路事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的大變革，同時也見證著中國人生活的變遷，火車的未來會發(fā)展成什么樣也同樣值得期待
綠皮車
墨綠色的車身和座椅，白色的標(biāo)牌，車廂頂部掛著一排電扇，“況且況且”慢悠悠地行駛，小站也會?？恳粫?，有時還需為其他車讓路而半路停車……坐過綠皮車的人，腦海中都會留下這些抹不去的記憶。綠皮車可能是現(xiàn)如今大多數(shù)中國人對火車認(rèn)識的開始。綠皮火車承載了幾代中國人關(guān)于鐵路的共同記憶。隨著中國鐵路一次次大提速、高鐵動車組列車的相繼運行，綠皮車的生存空間越來越狹小，已經(jīng)逐漸被淘汰，但它帶給我們的記憶卻無法忘掉。
綠皮車的速度慢，但票價便宜。尤其是過年過節(jié)的時候，車廂里人擠人，甚至過道里都站滿了人，這時如果服務(wù)員再推著賣貨小車經(jīng)過，對于無座的乘客來說，想必心里是各種滋味。中國有很多長途火車，運行時間要20多個小時甚至更長，會橫穿好幾個省份，乘客一路上可以看到各種各樣的美景，打撲克牌更是乘客的娛樂首眩
紅皮車
在21世紀(jì)初的中國鐵路客車中，“紅皮車”為空調(diào)客車，裝備水平比大多數(shù)“綠皮車”更好，經(jīng)常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組。中國普速列車中最常見的就是紅皮車，即快速列車（K字頭車），外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間，故名“紅皮車”，是替代“綠皮車”擔(dān)當(dāng)中國鐵路旅客列車的主力車型之一。
藍皮車
“藍皮車”是中國空調(diào)特快列車的代表?？蛙囃獗硗垦b主色調(diào)為藍色與白色相間，故名“藍皮車”。
CRH動車組
2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，共有500列CRH動車組上線運行。CRH為英文縮寫，全名ChinaRailwaysHigh-speed，譯為“中國鐵路高速”，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。中國的動車技術(shù)時速上升很快，用了不到4年就從時速160公里起步到2008年實現(xiàn)時速300公里的大飛躍。
“和諧號”動車組
2007年12月22日，中國首列國產(chǎn)化時速300公里的“和諧號”動車組列車（CRH2－300）在南車四方機車車輛有限公司下線，中國也由此成為繼日本、法國、德國之后，世界上第四個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾表示：“時速300公里‘和諧號’動車組，是在引進消化吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，由中國自主研發(fā)制造，其國產(chǎn)化率超過70%。”
中國動車組時速400公里以上取得技術(shù)突破
2015年8月6日，中國400km/h以上速度的動車組關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。這也標(biāo)志著中國高速軌道交通技術(shù)在350km/h動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上得到了進一步的提升與完善。
高速鐵路
2008年8月1日，中國第一條高速鐵路即京津城際高速鐵路正式投入運營。它全長120公里，列車最高運營速度達到每小時350公里，京津直達運行時間約30分鐘，列車最小行車間隔為3分鐘。
京津城際高鐵是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、運營速度世界最快的高速鐵路，不僅使北京和天津這兩個人口超過千萬的特大城市間形成“半小時交通圈”，實現(xiàn)了同城化，同時也打開了中國鐵路邁向“高速時代”的大門。
從純數(shù)字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”“C字頭”，中國鐵路不斷提速，是中國經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果，同時也推動著中國經(jīng)濟不斷提速。未來，中國鐵路的發(fā)展進程更值得國人期待。
高速火車：從紐約送至倫敦僅需1小時
據(jù)國外媒體報道，一位名叫戴爾·奧爾斯特(DarrylOyster)的美國設(shè)計師開發(fā)了一種超高速火車方案。據(jù)稱，這種超快速火車可以在1小時內(nèi)將旅客從紐約送至倫敦，其時速可以達到驚人的4000英里(約合6400公里)。這種被稱作“Vactrain”的火車設(shè)計是一種圓筒狀列車，在一根氣密管道內(nèi)運行。當(dāng)抽出列車前方的所有空氣后，列車后方的氣壓差就會推動列車在管道內(nèi)高速行進。
永不停止的概念火車：未來高鐵不停站可上下乘客
火車永不停止的運轉(zhuǎn)，在經(jīng)過車站時都不用浪費時間停下來接乘客。這個革命性的概念由中國設(shè)計師陳建軍發(fā)起。
乘客再也不用在站臺上等待，也不用排隊通過火車一系列狹窄的門，而是在軌道上的吊艙里面等待。當(dāng)火車通過車站時，吊艙鎖住火車車頂，然后乘客通過一個樓梯進入到底下的火車車廂里。那些想要下車的乘客會移動到車廂尾部，然后進入頂部吊艙，就可在下一站下車。當(dāng)火車到站時，尾部吊艙脫離，另外一個吊艙再次連接上火車。
作者編輯/翰林，現(xiàn)任新華大宗分析師總監(jiān)，收集各大財經(jīng)消息，及每日分析現(xiàn)貨行情，如果你對現(xiàn)貨投資感興趣，卻又無從下手，不懂操作，可添加微信，tts028，獲取免費指導(dǎo)資格，3月名額快滿，需要得到總監(jiān)級指導(dǎo)的速速聯(lián)系，包括解套，解鎖，股市深套，期貨分析，現(xiàn)價神單，機會不是等來的，緣分也是偶然的，當(dāng)你看到這篇文章，也許就是我們的緣分，你還在等什么呢投資有機遇合作才愉快?。?！
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