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至喜長江大橋6月通車 一跨過江繪綠色新宜昌
2016-03-30
隨著宜昌至喜長江大橋,三江橋西壩側(cè)引橋涂裝工程的順利推進,目前,整座大橋涂裝工程實現(xiàn)任務過半。今年5月整座大橋涂裝工程可全部完工,6月底將建成通車。
建設(shè)之初,橋建在哪兒、怎樣建,都曾幾易方案。為了不破壞生態(tài),大橋在施工過程中克服多項技術(shù)難關(guān),增加2億元造價,成為一座名副其實的“生態(tài)橋”。
不建橋墩為中華鱘讓路
至喜長江大橋全長3.23公里,是一條連接宜昌主城區(qū)、西壩區(qū)與點軍區(qū)的快速路,為宜昌第六座長江大橋,是世界上第二座鋼板結(jié)合梁懸索特大橋,大橋838米主跨一跨過江。
至喜大橋位于中華鱘核心保護區(qū)范圍內(nèi),施工與建成以后的通車,都會對這些珍貴的動物帶來影響。建橋墩技術(shù)難度小,但會對水下動物,尤其是中華鱘產(chǎn)生影響。
為保護瀕臨滅絕的“水中活化石”,最終至喜長江大橋選擇了一跨過江方案,在水中不建橋墩。宜昌市城市橋梁建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理,至喜長江大橋指揮部副指揮長袁慶華說:“如此一來保護了中華鱘的產(chǎn)卵區(qū),也不影響其洄游,但是這座橋的造價因此增加了2億元”。
大橋建設(shè)過程中,還會在鋼箱梁與混凝土板之間墊橡膠、在橋梁的支座處設(shè)置一些橫向縱向支座、阻力器等,既能讓路基更穩(wěn)固,也能起到減震降噪的效果。袁慶華介紹,“橋建成后還會安裝聲屏障,目的只有一個,就是將噪音減少到最低程度,盡量不影響到周邊居民及水中珍稀生物。”
同時,在中華鱘繁殖期間,管理方還會對車輛限載限速,避免因速度快產(chǎn)生過大的噪音和震動。
橋面設(shè)凹槽雨污不進長江
至喜長江大橋在每段箱梁的兩側(cè),都預留了凹槽,相鄰箱梁的凹槽能對接相連,形成一條管道直通引橋,使得橋面上的雨污不會直接流到長江。
袁慶華說:“下雨后的雨水混著汽油、垃圾雜質(zhì)等,若流入長江肯定會影響水質(zhì),經(jīng)過這條凹槽可以直接通入城市管網(wǎng)。”污水通過凹槽流進城市排污管道,再經(jīng)污水處理后才能排放,做到環(huán)保生態(tài)。
同時,至喜長江大橋的建設(shè),將有效根治西壩棚戶區(qū)的面貌,造福一方百姓。 至喜長江大橋雙向6車道,可滿足每小時80至100公里的通行能力,但袁慶華說,通車后該橋會限速,車輛行駛不能超過60公里/小時。限速,一方面是處于安全考慮,另一方面也是為了給中華鱘等江中魚類降噪。
金山易得,綠水難留。至喜長江大橋先后被授予“第四批建筑業(yè)綠色施工示范工程”、國家“AAA級安全文明標準化工地”等榮譽,成為宜昌這座綠色生態(tài)新城中一道亮麗的風景線。
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