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至喜長江大橋6月通車 一跨過江繪綠色新宜昌

2016-03-30　

  隨著宜昌至喜長江大橋，三江橋西壩側(cè)引橋涂裝工程的順利推進，目前，整座大橋涂裝工程實現(xiàn)任務過半。今年5月整座大橋涂裝工程可全部完工，6月底將建成通車。

 建設(shè)之初，橋建在哪兒、怎樣建，都曾幾易方案。為了不破壞生態(tài)，大橋在施工過程中克服多項技術(shù)難關(guān)，增加2億元造價，成為一座名副其實的“生態(tài)橋”。

 不建橋墩為中華鱘讓路

 至喜長江大橋全長3.23公里，是一條連接宜昌主城區(qū)、西壩區(qū)與點軍區(qū)的快速路，為宜昌第六座長江大橋，是世界上第二座鋼板結(jié)合梁懸索特大橋，大橋838米主跨一跨過江。

 至喜大橋位于中華鱘核心保護區(qū)范圍內(nèi)，施工與建成以后的通車，都會對這些珍貴的動物帶來影響。建橋墩技術(shù)難度小，但會對水下動物，尤其是中華鱘產(chǎn)生影響。

 為保護瀕臨滅絕的“水中活化石”，最終至喜長江大橋選擇了一跨過江方案，在水中不建橋墩。宜昌市城市橋梁建設(shè)投資有限公司總經(jīng)理，至喜長江大橋指揮部副指揮長袁慶華說：“如此一來保護了中華鱘的產(chǎn)卵區(qū)，也不影響其洄游，但是這座橋的造價因此增加了2億元”。

 大橋建設(shè)過程中，還會在鋼箱梁與混凝土板之間墊橡膠、在橋梁的支座處設(shè)置一些橫向縱向支座、阻力器等，既能讓路基更穩(wěn)固，也能起到減震降噪的效果。袁慶華介紹，“橋建成后還會安裝聲屏障，目的只有一個，就是將噪音減少到最低程度，盡量不影響到周邊居民及水中珍稀生物。”

 同時，在中華鱘繁殖期間，管理方還會對車輛限載限速，避免因速度快產(chǎn)生過大的噪音和震動。

 橋面設(shè)凹槽雨污不進長江

 至喜長江大橋在每段箱梁的兩側(cè)，都預留了凹槽，相鄰箱梁的凹槽能對接相連，形成一條管道直通引橋，使得橋面上的雨污不會直接流到長江。

 袁慶華說：“下雨后的雨水混著汽油、垃圾雜質(zhì)等，若流入長江肯定會影響水質(zhì)，經(jīng)過這條凹槽可以直接通入城市管網(wǎng)。”污水通過凹槽流進城市排污管道，再經(jīng)污水處理后才能排放，做到環(huán)保生態(tài)。

 同時，至喜長江大橋的建設(shè)，將有效根治西壩棚戶區(qū)的面貌，造福一方百姓。 至喜長江大橋雙向6車道，可滿足每小時80至100公里的通行能力，但袁慶華說，通車后該橋會限速，車輛行駛不能超過60公里/小時。限速，一方面是處于安全考慮，另一方面也是為了給中華鱘等江中魚類降噪。

 金山易得，綠水難留。至喜長江大橋先后被授予“第四批建筑業(yè)綠色施工示范工程”、國家“AAA級安全文明標準化工地”等榮譽，成為宜昌這座綠色生態(tài)新城中一道亮麗的風景線。

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