古代城市交通的擁堵煩惱
2016-04-05
（原標題：古代城市交通的擁堵煩惱）
古人禁止夜行，也禁止一般老百姓騎馬，因此能這樣夜晚騎馬吹笛子，一定不是一般人。（電視劇《后宮·甄嬛傳》）古人出遠門，要辦理通行證，方能通過關(guān)卡。（電影《刺客聶隱娘》）
如今的人們總是感慨城市擁堵，早上上班堵，晚上下班堵，如果趕上好天氣的周末，幾乎一整天都是交通高峰期，出趟門不預(yù)留出堵車時間來的一般就會耽誤事。古代的城市里沒有那么多車，也沒有那么多馬，還會發(fā)生擁堵嗎？當然會，尤其在商品經(jīng)濟獲得空前發(fā)展的宋代，人口大量聚集，違章建筑占道經(jīng)營的事情也有，今天我們煩惱的，古人也煩惱。
古人“夜禁”晚上盡量別出門
今天大家工作一天，下了班去逛逛街，過夜生活，這是再正常不過的事情。若在古代，這估計不太可能。在古代，“夜行”一般是被禁止的。西周時期專門負責這項管理工作的機構(gòu)叫做司寐氏，顧名思義，管理百姓夜晚出行，盡量讓大家都待在家里睡覺。但在農(nóng)村，禁止夜行的制度就比較松弛，春秋戰(zhàn)國時候的魏國，產(chǎn)業(yè)支柱是農(nóng)業(yè)，大片大片的面積都是田園村舍，“人民之眾，車馬之多，日夜行不絕”。漢代有專門的武裝人員負責查夜，看到有人影就上前喊，“誰？誰？誰？”再比如唐代有專門的法律法規(guī)，“五更三籌，順天門擊鼓，聽人行。晝漏盡，順天門擊鼓四百槌迄，閉門。后更擊六百槌，坊門皆閉，禁人行?！钡搅嗣鞔?，夜禁來臨前，先放三響炮，提醒還沒回城的人抓緊回來。作為市民，要是不遵守規(guī)定，夜深了還出門走動，就要受杖罰，要是跟巡夜人員起沖突或者動起手來，則會面臨絞刑的危險。
雖然百姓遵守夜禁，但是誰也不能保證晚上會有什么特殊情況，比如突發(fā)疾病需要出門找醫(yī)生。政府相關(guān)部門在城中設(shè)置了一些固定點，放著急事牌和腰鈴。需要的百姓先去家附近的固定點領(lǐng)了這兩樣?xùn)|西，再去辦事，值班的工作人員聽到腰鈴響了，就會提前做好放行的準備。
今天的不少城市中有禁止車輛行駛的步行街，古代也有。清代律令明確規(guī)定，車馬禁止駛?cè)肴硕嗟牡胤?，要是無緣無故地在鬧市中駕車騎馬，而且超速，若出了事故，嚴重者要被杖一百，然后流放三千里，而且還要有一定的經(jīng)濟賠償，至于馬匹，要么直接給受害人，要么被官府沒收。
在一些朝代，普通百姓幾乎不可能違反禁止車馬快速過鬧市的規(guī)定，因為他們連騎馬、乘車的資格都沒有。漢代就是如此，漢高祖劉邦曾頒布法令，規(guī)定普通百姓和為奴者“不得衣絲乘車”，不能“乘騎馬”。后來的一些朝代律令也有類似規(guī)定，比如禁止無官職的人員騎馬出行，禁止非士族人員在都城百里之內(nèi)乘車馬。所以，對古代的老百姓來說，要出趟門并不容易，連速度快一點的交通工具都沒有，只能騎驢、騎騾子，或者牛車，或者靠自己的兩條腿。
出遠門先辦通行證
由于古代的通信技術(shù)、信息管理技術(shù)以及安保系統(tǒng)相對落后，出于保障國家、居民安全的需要，便嚴加控制人口的流動。今天我們從濟南去北京，去青島，大概就是拿著身份證買張火車票的事情，但在古代，則要辦理一份信息詳實的通行證，方能通過一道道關(guān)卡，順利到達。
周代的人們要是出城，或者從這個宗親地界到那個宗親地界，需要先向政府申請一個叫做“節(jié)”或者“授”的證件，要是什么都沒有還想出城，被負責轄區(qū)安全的“比長”發(fā)現(xiàn)了就得關(guān)起來。在當時，這種通行證件也是有期限的，并非終身無限次使用，到期需要注銷，需要時再申請辦理。據(jù)學(xué)者的研究，唐代對這種通行證的內(nèi)容和格式規(guī)定得比較細致，上面要有外出事由、目的地，沿途需要經(jīng)過哪些關(guān)口，申請人以及隨從的姓名、身份、年齡、籍貫，所攜帶物品的名稱和數(shù)量等，一式兩份，一份用來存檔，一份供申請人使用。
這種出行方面的限制，很大程度上方便了當時政府部門的安全管理工作，為保護當?shù)匕傩盏娜松戆踩拓敭a(chǎn)安全提供了信息方面的便利。據(jù)說商鞅在秦國主持變法時，就是重點推行了通行證件的相關(guān)政策，結(jié)果自己卻在這方面栽了跟頭。秦孝公去世，太子繼位后，商鞅被新君主身邊的公子虔控告謀反后趕緊出逃，本想投宿旅館，卻因自己沒有證件而被拒絕。不認識商鞅的旅館工作人員認真地解釋：“商君之法，舍人無驗者坐之”。就是說，商鞅規(guī)定過，前來投宿的人要是沒有有效通行證件，旅館是要被處罰的。
既然沒有真證件，使用假證件行不行？當然不行！宋代的資料性書籍《太平御覽》就記載過這樣的例子：廣平人趙禮要到洛陽治病，疏通關(guān)系，在他人的幫助下拿著假證件出行，但還是被發(fā)現(xiàn)了，最后被處以一年半的刑罰。
違章建筑占道經(jīng)營擱在古代照樣拆
堵車和沒地兒停車是今天不少人們出行時最頭疼的問題，城市的道路交通資源有限，但是在遷徙大潮下，需要容納的人口卻越來越多。其實在古代社會，每一次人口的膨脹也都會帶來交通問題。
宋代曾有一個交通管理部門，叫做街道司，其主要的職責類似于現(xiàn)在城管部門于道路管理方面的工作。大家都知道，宋代社會的商品經(jīng)濟有了前所未有的發(fā)展，手工作坊和店鋪提供了諸多就業(yè)崗位，城市人口從而逐漸增多，再加之坊市制度崩潰，人們的商業(yè)活動空間不再受到限制，出門買點東西不必非要到固定地點，想開個商鋪也不用非得在固定片區(qū)，這些商鋪穿插開進居民區(qū)，經(jīng)濟的繁華導(dǎo)致城市的生存空間變得相對狹校一些店鋪為了自身發(fā)展，搭建違章建筑，占道經(jīng)營，嚴重影響了交通的通暢，“城郭廣闊，戶口繁夥，民居屋宇高森，接棟連檐，寸尺無空，巷陌壅塞，街道狹小，不堪其行”。即使宋真宗親自下令拆除違章建筑以恢復(fù)交通，也因觸犯到一些權(quán)貴的利益而不得行。直到宋神宗時，街道司終于出大招，硬是拆除了侵占街道的房屋棚子，以后每季度一查，嚴防再有人復(fù)建，維護城市交通。
不少人好奇古代的道路系統(tǒng)是如何設(shè)計布局的，作為彼時的國際大都市，唐代的長安城道路系統(tǒng)設(shè)計就頗有特色。據(jù)學(xué)者的研究，與城門相通的街道最寬，如朱雀街，連通朱雀門和明德門，全長7000余米，寬達150米，是長安城內(nèi)的主干大街，也是全城中軸線上的一段街道。但當時最寬的大街并不是朱雀街，而是一條東西方向、穿過皇城的安福門和延喜門的大街，據(jù)說實測寬度為220米左右。寬度規(guī)格上次之的是在這些主街之間和進一步劃分城市格局的一些縱橫小街，據(jù)相關(guān)資料，長安城中這樣的次級道路東西向11條，南北向8條，與主干大街一起形成了全城格局規(guī)整的經(jīng)緯方陣。在長安，還有一些市井里的小街小巷，叫做“曲”，比之大街大道的規(guī)整，這些存在于居民區(qū)和市場坊間的“曲”不是那么規(guī)則和均勻，規(guī)劃性不強，帶著些許自由生長的意味，而這也是百姓尋常日子里的鮮活。
本文來源：舜網(wǎng)-濟南時報
