近日，記者從相關(guān)部門(mén)了解到，哈市將工程總投資65.37億元，利用4年工期，進(jìn)行哈站改造工程，哈牡客運(yùn)專線、哈佳快速鐵路，濱北公鐵兩用橋等多項(xiàng)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，將同已建設(shè)投用的哈齊高鐵、哈爾濱西站等項(xiàng)目，共同把哈爾濱樞紐打造成為現(xiàn)代化鐵路交通樞紐。
哈爾濱樞紐改造工程是國(guó)家“十二五”及中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，2015年12月1日正式開(kāi)工建設(shè)。工程包括新建7臺(tái)13線客運(yùn)車場(chǎng)；新建主站房、高架候車室、子站房；對(duì)鐵路客整所、車輛段、機(jī)務(wù)段等相應(yīng)改建；同步實(shí)施哈爾濱西站、哈爾濱東站等相關(guān)配套工程和過(guò)渡工程。
哈站改造：
乘客“上進(jìn)下出”，國(guó)鐵、地鐵無(wú)縫銜接
哈爾濱站銜接著哈大高鐵、哈齊高鐵、京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱等鐵路線路。正在建設(shè)的哈佳快速鐵路和哈牡客運(yùn)專線，也都需要引入哈爾濱站。
根據(jù)客流預(yù)測(cè)，至2025年，哈爾濱站旅客發(fā)送人數(shù)將達(dá)2903萬(wàn)人、2035年達(dá)3560萬(wàn)人。哈爾濱站從修建中東鐵路時(shí)建站，經(jīng)過(guò)歷次重建、擴(kuò)建，立面陳舊、布局不合理、設(shè)備設(shè)施落后，車站客運(yùn)設(shè)施能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客的出行需求，作為哈爾濱樞紐改造工程的重要工程之一，哈爾濱站改造是適應(yīng)客運(yùn)量快速增長(zhǎng)，改善旅客乘車條件的現(xiàn)實(shí)需要。
哈站改造工程
(工程2015年下半年開(kāi)工，2018年竣工。)
一、鐵路本格建設(shè)改造——計(jì)劃投資65.37億元。
1、哈站站房建設(shè)：
工程將新建子站房1.08萬(wàn)平方米、重建主站房2.9萬(wàn)平方米，打造南北通透的現(xiàn)代化鐵路交通樞紐站。
2、站場(chǎng)改造：
擴(kuò)建站場(chǎng)，將現(xiàn)有5臺(tái)9線擴(kuò)至7臺(tái)13線。
二、市政配套工程——工程主體建設(shè)投資19.11億元。
1、南北廣場(chǎng)：
6.8萬(wàn)平米的南廣場(chǎng)改造項(xiàng)目，新建2.3萬(wàn)平方米的北廣場(chǎng)
2、地下交通樞紐：
新建南廣場(chǎng)地下交通樞紐工程，為兩層設(shè)計(jì)，總面積8.8萬(wàn)平方米。
地下一層設(shè)計(jì)為送客停車區(qū)、即停即走出租車落客區(qū)，設(shè)置停車泊位500個(gè)；
地下二層建設(shè)接站停車區(qū)、行人出站疏散大廳、出租車待客區(qū)和地鐵2號(hào)、6號(hào)線換乘站，設(shè)置停車泊位680個(gè)，實(shí)現(xiàn)乘客的“上進(jìn)下出”。
新建北廣場(chǎng)地下交通樞紐工程，面積5.8萬(wàn)平方米，為兩層設(shè)計(jì)。
一層為送站區(qū)，停車泊位400個(gè)；
地下二層為接站區(qū)，規(guī)劃旅客疏散區(qū)7000平方米，停車泊位500個(gè)。
3、周邊14條道路打通改造工程
拓寬或渠化改造：
松花江街、海關(guān)街、阿什河街、一曼街、銀行街、頤園街、吉林街、建筑街等8條。
拓寬改造工程：
一面街地道橋工程、地工街打通工程、地德里街、安寧街、工廠街及買(mǎi)賣街等6項(xiàng)道路。
哈佳鐵路：
同哈大、哈齊、哈牡客運(yùn)專線共同構(gòu)成我省快速客運(yùn)網(wǎng)骨架
哈佳快速鐵路工程是哈大客運(yùn)專線向我省東北部地區(qū)的延伸，與哈齊客運(yùn)專線，在建哈牡客運(yùn)專線共同構(gòu)成我省高速鐵路網(wǎng)骨架。該項(xiàng)目將結(jié)束哈市賓縣、方正、依蘭3縣沒(méi)鐵路的歷史。哈佳鐵路設(shè)計(jì)功能為以客為主，兼顧貨物運(yùn)輸?shù)目拓浌簿€鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)200公里。建成后，哈爾濱至佳木斯運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
根據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于新建哈爾濱至佳木斯鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2014〕54號(hào))，項(xiàng)目預(yù)算總投資366億元，正線總長(zhǎng)343公里，其中哈市境內(nèi)長(zhǎng)度約299公里。全線共設(shè)哈爾濱、賓西北、賓西東、賓州、勝利鎮(zhèn)、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達(dá)連河、依蘭、宏克力、平安屯、佳木斯14個(gè)車站并預(yù)留趙安屯、賓安鎮(zhèn)、日興屯、興華4個(gè)車站。工程2014年7月開(kāi)工，2018年竣工，工期4.5年。
哈牡客專：
促進(jìn)對(duì)俄貿(mào)易起到重要作用
哈牡客運(yùn)專線工程是中國(guó)鐵路總公司與我省共建項(xiàng)目，建成后能使哈大和哈齊客運(yùn)專線延伸至黑龍江東部。對(duì)促進(jìn)俄羅斯貿(mào)易發(fā)展起到重要作用。設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里。建成后，哈爾濱至牡丹江間運(yùn)行時(shí)間約為85分鐘。
新建哈牡客運(yùn)專線正線總長(zhǎng)302公里，其中哈市境內(nèi)長(zhǎng)度約220公里。全線設(shè)哈爾濱、太平橋、新哈爾濱東、阿城北、帽兒山西、尚志南、葦河西、亞布力西、橫道河子?xùn)|、海林北、牡丹江西(預(yù)留)、牡丹江等12個(gè)車站，2014年9月開(kāi)工，計(jì)劃2018年末竣工，工期4.5年。
哈站南部區(qū)域市政配套工程平面圖
濱北公鐵兩用橋：
“三環(huán)”實(shí)現(xiàn)閉合，過(guò)江又增新通道
濱北公鐵兩用舊橋建于1933年，由于已超使用年限，上層公路已于2006年12月封閉。新建濱北公鐵兩用橋是哈爾濱鐵路局和我市共建項(xiàng)目，是我市東部地區(qū)重要的過(guò)江通道，通過(guò)江南疏解工程與已建成的三環(huán)路相連，形成環(huán)城快速交通體系，使江北新城區(qū)與江南老城區(qū)聯(lián)系更加緊密，增強(qiáng)城市交通輻射帶動(dòng)能力，加快城市外延發(fā)展步伐。
公鐵兩用主橋長(zhǎng)1.35公里，鐵路引橋長(zhǎng)2公里，鐵路聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)5.4公里；市政道路及引橋長(zhǎng)約7公里，公鐵兩用主橋工程已于2013年底開(kāi)工，計(jì)劃2016年竣工，工期3年。
濱洲、哈牡、哈佳既有鐵路電氣化改造：
提運(yùn)能、降成本，促進(jìn)沿線地區(qū)環(huán)境保護(hù)
濱州鐵路電氣化改造項(xiàng)目是哈爾濱市至滿洲里市在既有鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行的技改工程，對(duì)于提高鐵路運(yùn)能、降低運(yùn)營(yíng)成本、通過(guò)清潔能源利用促進(jìn)沿線地區(qū)環(huán)境保護(hù)具有十分重要作用。線路全長(zhǎng)933公里。由鐵路部門(mén)投資123.9億元，按照中國(guó)鐵路總公司與省政府要求，我市承擔(dān)征地征收工作及費(fèi)用0.6億元。2014年開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2016年底竣工。
哈牡鐵路電氣化改造項(xiàng)目是哈爾濱市至牡丹江市在既有鐵路線的基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)造改工程，是中國(guó)鐵路總公司儲(chǔ)備項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)350公里。由鐵路部門(mén)投資58.7億元，2015年開(kāi)工，計(jì)劃2018年竣工。
哈佳鐵路電氣化改造項(xiàng)目是哈爾濱至佳木斯在既有鐵路線的基礎(chǔ)上進(jìn)行的技術(shù)改造工程，對(duì)于提高鐵路運(yùn)能、降低運(yùn)營(yíng)成本、通過(guò)清潔能源利用促進(jìn)沿線地區(qū)環(huán)境保護(hù)及多個(gè)對(duì)俄口岸的貿(mào)易具有十分重要作用。線路全長(zhǎng)504公里。由鐵路部門(mén)投資約120億元，計(jì)劃提速160公里/小時(shí)，計(jì)劃2016年開(kāi)工建設(shè)，2018年底竣工。
