建立盈利模式交通無線網(wǎng)還有很多潛力可挖
2016-04-11
（原標(biāo)題：建立盈利模式交通無線網(wǎng)還有很多潛力可挖）
“高鐵沒必要裝Wi-Fi，看風(fēng)景多好！Wi-Fi用起來會(huì)影響機(jī)車信號(hào)、通信信號(hào)，且手機(jī)上網(wǎng)也對(duì)其影響很大。”今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的這句話，讓交通工具是否加Wi-Fi成為討論熱點(diǎn)。
飛機(jī)、火車、地鐵、公交車等“交通工具+Wi-Fi”發(fā)展如火如荼。近日，北京鐵路局100余列普速列車正在裝車調(diào)試免費(fèi)Wi-Fi系統(tǒng)，預(yù)計(jì)4月底就能為旅客提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在上海、廣州等地，免費(fèi)的Wi-Fi信號(hào)正在逐步覆蓋其地鐵網(wǎng)絡(luò)。海航旅游集團(tuán)董事長(zhǎng)張嶺向《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者介紹，今年1月，海南航空與喜樂航聯(lián)合宣布，未來兩年喜樂航將投資10億元改裝海航100架飛機(jī)，提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。
“交通工具+Wi-Fi”成為連接信息產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)的“藍(lán)?！薄Ｈ绻媾R大規(guī)模推廣，服務(wù)的持續(xù)性非常重要?！敖ㄗh鐵路局采用公開透明招標(biāo)來選擇合適的服務(wù)提供商，降低投資運(yùn)營(yíng)成本。另外，普通列車旅客人數(shù)較多，鐵路局可以探索以Wi-Fi為接入口的商業(yè)運(yùn)作模式。例如開展網(wǎng)絡(luò)傳媒廣告業(yè)務(wù)，提升列車服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)增加收入。”北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)如是說。
地鐵、飛機(jī)免費(fèi)Wi-Fi背后的商業(yè)價(jià)值正在逐步釋放。據(jù)上海市地鐵工作人員介紹，同為登錄靜態(tài)畫面，2015年，擁有300萬用戶的電視開機(jī)畫面刊例價(jià)為每天12萬元，而花生Wi-Fi首屏為每天120萬元。除了廣告利潤(rùn)可觀，基于地理位置的信息推送、Wi-Fi信號(hào)內(nèi)置的便民服務(wù)等功能一旦開發(fā)出來，將給地鐵Wi-Fi建設(shè)、運(yùn)營(yíng)方等帶來非?？捎^的收益。雖然目前各大航空公司的Wi-Fi服務(wù)基本都是免費(fèi)的，但是張嶺認(rèn)為，即便在免費(fèi)使用情況下，Wi-Fi服務(wù)指向的在線購物、目的地旅游資訊、酒店車輛預(yù)訂等增值服務(wù)也將是重要盈利點(diǎn)，有待進(jìn)一步發(fā)掘。
雖然市場(chǎng)潛力巨大，但在實(shí)際建設(shè)使用中，“交通工具+Wi-Fi”技術(shù)難題和短板仍存在。不同于地面Wi-Fi環(huán)境，地鐵信號(hào)干擾、帶寬不足、用戶密集等成為其技術(shù)難點(diǎn)。高鐵Wi-Fi技術(shù)，易給原來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來壓力，如果需用移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的3G、4G網(wǎng)絡(luò)，還需考慮運(yùn)營(yíng)商基站建設(shè)和高鐵運(yùn)動(dòng)速度等的關(guān)系。
獨(dú)立電信分析師付亮認(rèn)為，在其他交通工具上，Wi-Fi信號(hào)覆蓋同樣需相關(guān)技術(shù)突破。“目前火車上使用的Wi-Fi一般是通過儀器把沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為無線信號(hào)，這樣會(huì)受到沿線運(yùn)營(yíng)商信號(hào)基站密度、火車行駛速度等因素影響。目前飛機(jī)上Wi-Fi技術(shù)分為基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于地面基站方式的地空寬帶通訊兩種。不論是哪種方式，目前也仍面臨著限制，帶寬等問題仍是需要解決的技術(shù)難題，同時(shí)還有低空互聯(lián)的高昂成本問題，需要通訊公司和航空公司聯(lián)合攻關(guān)解決技術(shù)難題?！备读琳f。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者崔國(guó)強(qiáng)）
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本文來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
