首頁 > 路橋資訊 > 正文

港珠澳大橋東人工島島頭鋼圓筒順利拆除

2016-04-20　

        （原標(biāo)題：港珠澳大橋東人工島島頭鋼圓筒順利拆除）

        19日港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒順利拆除，標(biāo)志著東人工島已打開“大門”鄧媛雯攝

        19日港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒順利拆除，標(biāo)志著東人工島已打開“大門”，圖為東人工島鄧媛雯攝

        中新網(wǎng)珠海4月19日電(鄧媛雯陳彥儒)港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部鋼圓筒19日順利拆除，標(biāo)志著東人工島已打開“大門”，靜待與首節(jié)曲線段E33沉管的海底對接，為今年年中開啟沉管隧道自東向西安裝創(chuàng)造了施工條件。

        當(dāng)天海面風(fēng)浪較大，記者在現(xiàn)場看到，隨著800噸大型起重船吊鉤緩緩升起，港珠澳大橋東人工島島隧結(jié)合部第一個鋼圓筒在“沉睡”了1600余天后，逐漸被吊出水面。

        據(jù)中交港珠澳大橋島隧項目工程部副部長吳平介紹，此次切割的鋼圓筒直徑為22米，切割標(biāo)高為水下16米，切縫總長達(dá)636米。

        據(jù)了解，由中交港珠澳大橋島隧項目Ⅱ工區(qū)負(fù)責(zé)施工的東人工島，采用深插大直徑鋼圓筒工藝深海筑島，由59個高達(dá)50.5米、直徑為22米、重達(dá)500多噸的巨型鋼圓筒及118片弧形鋼板副格組成止水圍護(hù)結(jié)構(gòu)，比常規(guī)的施工方法提早兩年完成筑島。

        吳平告訴記者，由于下一階段東人工島需要與海底沉管隧道對接，所以需要拆除東人工島島隧結(jié)合部標(biāo)號為D44、D45、D46的鋼圓筒及副格。打開圍護(hù)結(jié)構(gòu)，形成敞開式水域，為未來首節(jié)曲線段沉管——E33管節(jié)與東人工島的對接創(chuàng)造條件。

        全長55公里的港珠澳大橋是在建的世界上最長的跨海大橋，該橋建成之后，從香港到珠江西岸的車程將從三小時縮短至半小時。該橋主體工程包括橋、島和總長5664米的海底沉管隧道，其中海底沉管隧道由33節(jié)巨型沉管對接而成，E1至E28沉管為直線段，E29至E33沉管為曲線段。截至目前，自西人工島起由西向東，已完成E1至E25沉管安裝任務(wù)，在完成E28沉管安裝后，沉管安裝將調(diào)轉(zhuǎn)方向從東人工島向西進(jìn)行逐節(jié)安裝。(完)

        (原標(biāo)題：港珠澳大橋東人工島島頭鋼圓筒順利拆除)

        本文來源：中國新聞網(wǎng)

上一篇：俯身為路躬背為橋
下一篇：西林大橋南北橋頭將建下穿隧道