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山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機正式下線

2016-05-18　

        （原標題：山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機正式下線）

        舜網(wǎng)訊5月17日上午，由濟南重工設計制造的山東首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機“開拓一號”順利完成組裝調(diào)試并下線，之后將用于濟南地鐵R1線王府莊站施工區(qū)間，助力濟南地鐵建設。

        

        據(jù)了解，命名為“開拓一號”的盾構(gòu)機被稱為“工程機械之王”，開挖直徑達6.68米，總長85米，總重超過500噸，驅(qū)動功率945kW，最小轉(zhuǎn)彎半徑250米，由刀盤、盾體、主驅(qū)動、管片拼裝機、螺旋機、皮帶機、設備橋架等10余個部件組成，具有土地開挖、渣土輸送、隧道襯砌與澆筑等功能，其各項性能指標均達到國內(nèi)領先水平，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

        

        作為濟南第一條軌道交通線的R1線在2014年11月正式開工，其中地下段約10公里，配備6臺盾構(gòu)機開掘。

        重工工程師徐京偉告訴記者，濟南市南靠泰山余脈，北鄰黃河沖積平原，地勢南高北低，多種地質(zhì)土壤交替分布，形成了獨特的地質(zhì)水文條件。而此次下線的盾構(gòu)機為了滿足在濟南地質(zhì)建設的要求，進行了特殊設計，采用了大開口率、一體式面板結(jié)構(gòu)掘進刀盤，土倉光學成像等技術(shù)，提高了開挖效率，可滿足長短復合底層的施工要求。

        地鐵建設是民生工程，隧道設計壽命100年，但后期需要加工和維修，且報廢的經(jīng)濟成本和社會成本極大。濟南市極富預見性的采用大直徑盾構(gòu)機，為隧道的延壽提供了充分的可能空間。同時，此盾構(gòu)機也將在省內(nèi)乃至國內(nèi)起到示范作用，引領地鐵盾構(gòu)技術(shù)實現(xiàn)又一個飛躍。

        作者：高昊

        本文來源：舜網(wǎng)

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