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世界最大跨徑鋼桁梁斜拉橋成功合龍

2016-05-23　

 5月20日，貴陽(yáng)至黔西高速公路鴨池河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍。該橋主跨800米、全長(zhǎng)1450米，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，并將成為世界山區(qū)斜拉橋之最。

 貴黔高速公路起于貴陽(yáng)市白云區(qū)曹關(guān)，止于畢節(jié)市黔西縣石板，是貴州高速公路骨架網(wǎng)的重要組成部分，由中交路建貴黔公司以BOT+EPC模式投資建設(shè)，路線全長(zhǎng)78公里，總投資90億元，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，貴陽(yáng)至衛(wèi)城段設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，衛(wèi)城至黔西段設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。該項(xiàng)目起點(diǎn)接已建的貴陽(yáng)繞城高速公路西北段，經(jīng)白云區(qū)、觀山湖區(qū)、清鎮(zhèn)市和黔西縣，終點(diǎn)接黔大高速公路。全線共有47座橋梁、11座隧道、8處互通立交、2處服務(wù)區(qū)和1個(gè)停車區(qū)，主線跨越烏江干流鴨池河及其支流貓?zhí)?、跳蹬河、皮甲河等深切峽谷，穿過擬建的貴陽(yáng)環(huán)城快鐵、成貴快鐵及G321、S307、X004等鐵路和公路。

 該項(xiàng)目于2012年12月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2016年8月全線建成通車，貴黔高速公路建成后，貴陽(yáng)至黔西行車時(shí)間從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短為50分鐘，是貴陽(yáng)通往畢節(jié)市首選快速通道。

 據(jù)中交路橋華南工程有限公司貴黔八標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理莊值政介紹，鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程，位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，距貴陽(yáng)觀山湖區(qū)45千米，距畢節(jié)市黔西縣25千米；大橋主跨800米的鋼桁梁斜拉橋，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，并將成為世界山區(qū)斜拉橋之最。大橋橋面寬28米，全長(zhǎng)1450米，橋梁邊跨主梁為220米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；引橋?yàn)?跨30米的先簡(jiǎn)支梁后連續(xù)T梁；大橋主塔采用H型索塔，貴陽(yáng)岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。該橋總投資7.8億元，由中交第二公路設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)，中交路建華南公司承建。

 鴨池河大橋是典型的山區(qū)大跨徑橋梁，建設(shè)主要面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)：第一，不利氣候條件。大橋地處烏蒙山區(qū)，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數(shù)達(dá)到208天，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的提高。第二，施工場(chǎng)地狹窄。橋址處于深切峽谷中，場(chǎng)地極為狹窄，給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來極大的挑戰(zhàn)。第三，施工精度要求高。鋼桁梁采用大節(jié)段、長(zhǎng)懸臂拼裝，最大拼裝長(zhǎng)度400米，長(zhǎng)懸臂拼裝狀態(tài)的精度控制和調(diào)整都十分困難，軸線偏差精度標(biāo)高控制在10毫米以內(nèi)，對(duì)施工控制是極大挑戰(zhàn)。

 為解決技術(shù)難題、確保鴨池河大橋建成優(yōu)質(zhì)工程，大橋建設(shè)者們以“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”為目標(biāo)，積極開展科技攻關(guān)，在“索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝施工技術(shù)”、“冬季高塔蒸養(yǎng)成套技術(shù)”、“350噸大跨徑纜索吊工程應(yīng)用技術(shù)”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術(shù)”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”五個(gè)方面取得重大突破，實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，確保了大橋建設(shè)順利推進(jìn)。

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