南航A380運(yùn)營(yíng)四年后盈利無法充分發(fā)揮效能
2016-07-01
等了四年多時(shí)間，中國(guó)南方航空集團(tuán)公司（下稱南航集團(tuán)）擁有的5架“巨無霸”飛機(jī)A380終于不再是“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。
“將A380投入洛杉磯、阿姆斯特丹、悉尼等國(guó)際長(zhǎng)航線，2015年已實(shí)現(xiàn)機(jī)型盈利?！?月29日，南航集團(tuán)在其2014年度財(cái)務(wù)收支審計(jì)結(jié)果整改情況公告中透露以上信息。這是南航第一次公開A380的經(jīng)營(yíng)狀況。
6月29日早些時(shí)候，國(guó)家審計(jì)署發(fā)布了對(duì)南航集團(tuán)2014年度財(cái)務(wù)收支情況的審計(jì)結(jié)果，其中明確指出“南航股份2011年引進(jìn)的5架空客A380飛機(jī)利用率低，運(yùn)營(yíng)持續(xù)虧損，加大了企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力”。
南航在公告中表示，將進(jìn)一步增強(qiáng)國(guó)際航線營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)一步增加A380執(zhí)行遠(yuǎn)程國(guó)際航線的運(yùn)力投入，實(shí)現(xiàn)A380執(zhí)行廣州-悉尼、北京-阿姆斯特丹航線從旺季至全年的過渡，做到南航A380機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)營(yíng)效益的雙提升。
南航市場(chǎng)部一位員工告訴記者，機(jī)型盈利是指客貨郵收入減去人力、航油、購(gòu)機(jī)和折舊成本之后的毛利。“去年實(shí)現(xiàn)盈利跟運(yùn)營(yíng)的國(guó)際航線以及燃油價(jià)格有很大關(guān)系，隨著油價(jià)以及市場(chǎng)需求的變化，盈利會(huì)有不同的預(yù)期?！?br />
2005年，南航宣布訂購(gòu)5架世界上最大的飛機(jī)A380，飛機(jī)擁有的雙層客艙最多可以載客550名，每架飛機(jī)的目錄價(jià)格達(dá)到驚人的3億美元，首架飛機(jī)在2011年交付。直到目前，南航仍然是國(guó)內(nèi)唯一一家擁有A380的航空公司，同時(shí)也擁有亞洲規(guī)模最大的機(jī)隊(duì)——667架。
按照當(dāng)初的設(shè)計(jì)，A380更加適合樞紐至樞紐的遠(yuǎn)程干線航線。在國(guó)際航空業(yè)，訂購(gòu)和使用A380最多的是阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、澳洲航空、漢莎航空和卡塔爾航空，他們的共同特點(diǎn)是：都以運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線為主，而且都背靠國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐。那時(shí)候，南航都不具備以上兩個(gè)條件。
接手第一架A380飛機(jī)后，南航?jīng)]有將它投放在朝思暮想的國(guó)際航線上，而是將其投放在比較成熟的國(guó)內(nèi)航線上?？湛椭袊?guó)公關(guān)總陶文革曾表示，南航在引進(jìn)A380之后的一年時(shí)間里都是執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，無法充分發(fā)揮它的效能。
盡管A380可以給乘客帶來更安靜的乘坐體驗(yàn)，但是沒有飛出國(guó)境的“大家伙”始終處于“吃不飽”、“飛不遠(yuǎn)”的狀態(tài)，讓南航苦不堪言。
“運(yùn)營(yíng)A380對(duì)于任何航空公司而言，成本和壓力都很大。南航之前沒有成熟的國(guó)際航線可以使用A380執(zhí)飛。在國(guó)內(nèi)，南航為了保證上座率只能是被迫降價(jià)，才導(dǎo)致前幾年的巨額虧損?！贝呵锖娇招侣劙l(fā)言人張武安告訴。
南航最初運(yùn)營(yíng)A380的那幾年，國(guó)際油價(jià)仍然處在大概100美元每桶的水平，這讓南航運(yùn)營(yíng)A380幾乎無利可圖。
國(guó)際油價(jià)直到最近兩年才開始大幅降低。事實(shí)上，民航業(yè)利潤(rùn)微薄，比如說，2015年，在全球油價(jià)低迷的大背景下，南航的凈利潤(rùn)率只有3.4%。如果航空公司運(yùn)營(yíng)的航線和飛機(jī)不匹配，難免會(huì)出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致虧損。
“低油價(jià)能夠發(fā)揮魔法般的作用?！眮喬娇罩行牡姆治鰩焀illHorton告訴。財(cái)報(bào)顯示，2015年，南航的航油成本是262.7億元，比2014年大幅下降30.4%，這是A380去年能夠?qū)崿F(xiàn)盈利最重要的原因之一。
2012年，A380開始執(zhí)飛第一條國(guó)際航線，廣州至洛杉磯。在此之前，A380執(zhí)飛過多條國(guó)內(nèi)航線，包括北京-上海浦東、廣州-上海浦東、北京-香港以及北京-昆明，但是后來因?yàn)榻?jīng)營(yíng)效果不理想被迫停運(yùn)。
南航的總部位于廣州，它能吸引到的商務(wù)旅客數(shù)量和北京、上海相比沒有顯著優(yōu)勢(shì)。因此，在購(gòu)買A380之前，南航的高管明確表示過希望開通從北京開往歐洲的黃金航線，尤其是北京-巴黎。
但是，在中國(guó)民航業(yè)，有一條不成文的規(guī)定，一條遠(yuǎn)程國(guó)際航線一般只允許一家國(guó)內(nèi)航空公司經(jīng)營(yíng)，目的是避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。從北京至巴黎的航線大多都被國(guó)航和法航占領(lǐng)，南航遲遲沒有取得突破，之后，南航和國(guó)航考慮過聯(lián)營(yíng)A380，但是因?yàn)槔嬲劜粩n，計(jì)劃最終沒有實(shí)現(xiàn)。
談判破裂之后，南航只能采取國(guó)際搭配國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)方式，飛機(jī)從洛杉磯返回，凌晨抵達(dá)廣州，稍作停留和維護(hù)之后立刻投入廣州-北京航線，一直到晚上又重新執(zhí)行洛杉磯-廣州航班。這種做法一定程度上能夠提高飛機(jī)的使用率，但是依舊是妥協(xié)的產(chǎn)物，沒有發(fā)揮A380的最大作用。
2013年3月，南航最后一架A380交付，全部5架飛機(jī)集結(jié)在廣州。于是，南航選擇將部分A380投入運(yùn)營(yíng)早已經(jīng)耕耘許久的廣州-悉尼航線，時(shí)間是從2013年10月到2014年3月，這段時(shí)間剛好是南半球的夏季。
南航在澳洲和新西蘭航線上發(fā)力較早，目前，南航已經(jīng)是中國(guó)與澳大利亞之間最大的航空承運(yùn)人，市場(chǎng)占有率接近50%，目前已經(jīng)擁有包括悉尼、墨爾本、布里斯班、珀斯、奧克蘭多個(gè)航點(diǎn)。
去年6月20號(hào)，一架噴涂著“紅色木棉花”的南航A380飛機(jī)經(jīng)過10余個(gè)小時(shí)的飛行后順利降落在荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)，這是南航A380第一次跋山涉水橫穿亞歐大陸，這也標(biāo)志著A380正式投入運(yùn)營(yíng)中歐航線。
此次執(zhí)飛從北京到阿姆斯特丹航線后，南航為A380規(guī)劃了南北半球淡旺季匹配的運(yùn)營(yíng)模式。南航用A380執(zhí)飛北京-阿姆航線的時(shí)間從6月到10月，在歐洲市場(chǎng)淡季后，A380將被調(diào)飛到旺季到來的廣州-悉尼航線，北京-阿姆航線將仍由A330執(zhí)飛，通過這種方式降低航班運(yùn)行成本，增加收入。
除了低油價(jià)，南航A380能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的另一個(gè)重要原因在于國(guó)內(nèi)出境游人數(shù)的激增。根據(jù)國(guó)家旅游局的數(shù)據(jù)，從2011年到2015年，中國(guó)出境游人數(shù)從不到7000萬上漲到1.2億，人數(shù)幾乎翻番。國(guó)內(nèi)幾乎所有的航空公司都渴望開通前往國(guó)際熱門地區(qū)的航線。
“我們沒有掌握全部的數(shù)據(jù)，但是當(dāng)你意識(shí)到飛機(jī)使用率較低時(shí)，你很難判斷A380是否會(huì)一直保持盈利。另外，A380運(yùn)載的大多都是游客，收益率低，高端的頭等艙和商務(wù)艙客座率不足，而且現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈?！盬illHorton告訴記者。
中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津認(rèn)為南航A380能夠盈利還要?dú)w功于近年來正在努力打造的“廣州之路”。
從2009年開始，南航為了提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以澳洲為試點(diǎn)，試水中轉(zhuǎn)，2013年初，南航提出“廣州之路”的概念，試圖打造從澳洲經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)直達(dá)歐洲的歐澳新路徑，并先后開通了廣州至倫敦、法蘭克福、莫斯科、伊斯坦布爾等歐洲腹地的航班。
在民航業(yè)，往返于澳大利亞和歐洲的航線俗稱“袋鼠航線”，往返于兩地的航班通常都會(huì)在東南亞中停，過去一般是選擇在新加坡、曼谷、香港。這些航班通常能為航空公司帶來可觀的收入，因?yàn)榇笱笾迌蓢?guó)擁有大量的歐洲裔人口，而兩地之間距離遙遠(yuǎn)，票價(jià)和利潤(rùn)率都比較高。
民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，南航在廣州年旅客運(yùn)輸量超過2600萬人次，其中第六航權(quán)（某國(guó)或地區(qū)航空公司在境外兩國(guó)或地區(qū)運(yùn)載客貨且中途經(jīng)停該登記國(guó)或地區(qū)）中轉(zhuǎn)旅客從2010年的4.7萬人次，增長(zhǎng)到2015年的48.9萬人次，年均增速達(dá)60%，這相當(dāng)于每天超過1300名國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際旅客在廣州中轉(zhuǎn)，比2010年增長(zhǎng)了10倍。
盡管通過“廣州之路”的努力，A380已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)型盈利，但南航集團(tuán)仍然在謀求“北上”。南航集團(tuán)在整改情況公告中表示，“將繼續(xù)向民航主管部門爭(zhēng)取A380執(zhí)行北京始發(fā)遠(yuǎn)程國(guó)際航線航權(quán)政策?！?br />
雖然已經(jīng)取得不少成績(jī)，但是南航的“廣州之路”不會(huì)走得太順利，自從南航推出中轉(zhuǎn)策略之后，先后遭遇新加坡航空、國(guó)泰航空、阿聯(lián)酋航空等多家公司的聯(lián)合狙擊，在機(jī)票價(jià)格和航班時(shí)刻方面都對(duì)南航構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)，為了競(jìng)爭(zhēng)，南航有時(shí)候不得已選擇降低票價(jià)，保住客座率的策略。
“從建設(shè)廣州樞紐的角度來看，南航的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是國(guó)航和東航，而是其他的亞洲航空公司。”李曉津?qū)τ浾叻治?，“此外，?nèi)地城市比如武漢、長(zhǎng)沙和成都也都在開通國(guó)際航線，這對(duì)于廣州的樞紐地位也會(huì)形成挑戰(zhàn)?！?br />
最近，南航負(fù)責(zé)澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人接受彭博社采訪時(shí)表示：“運(yùn)營(yíng)袋鼠航線初期，我們可能會(huì)損失一部分資金，但是對(duì)我們來說，最重要的是經(jīng)驗(yàn)?！?br />
