首頁 > 路橋資訊 > 正文

中國高鐵，是否已真正領(lǐng)先世界？

2016-07-07　

 　　近日，為爭取馬新高鐵項(xiàng)目，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)包括中國中車在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)訪問馬來西亞。中國的高鐵技術(shù)，正在作為一種資本，正在向全世界輸送。而有專家稱，中國高鐵已無核心技術(shù)盲點(diǎn)。那是不是可以說，中國的高鐵已經(jīng)可以領(lǐng)先世界，成為世界第一了呢？

 　　高鐵的發(fā)展，自上世紀(jì)70年代日本提出這個(gè)概念以來，在不到50年的時(shí)間里，已經(jīng)發(fā)展成為了陸地上最快的交通運(yùn)輸工具。中國的高鐵發(fā)展，不到二十年的時(shí)間里，高速鐵路的里程數(shù)已居世界第一，成熟的運(yùn)轉(zhuǎn)，高鐵技術(shù)已經(jīng)可以跨入世界一流水平。

 　　但是，如果僅憑里程數(shù)，就可以說中國高鐵已經(jīng)世界第一，未免有一些夸大其辭。首先，中國高鐵技術(shù)目前僅運(yùn)用在旅客運(yùn)輸上，經(jīng)濟(jì)效益巨大的貨物運(yùn)輸還是一個(gè)開發(fā)的盲區(qū)。同時(shí)，目前高鐵的速度大部分設(shè)計(jì)時(shí)速在350公里，更大限度的提升速度，并保障安全，也是當(dāng)前高鐵技術(shù)需要面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。中國現(xiàn)有程度下的高鐵，一般都是朝發(fā)夕至，行駛時(shí)間都在一天之內(nèi)，如果行駛歷程跨度為兩天甚至多天，那么調(diào)度技術(shù)、機(jī)車乘務(wù)員工作安排又會(huì)是一種不小的挑戰(zhàn)。因?yàn)槠账倭熊嚨臅r(shí)間調(diào)度，試用到高鐵列車上難度著實(shí)不小。

 　　擺在中國面前的問題，除了技術(shù)，還有就是如何推銷。李克強(qiáng)總理歐洲訪問的高鐵推銷，還是盛光祖總經(jīng)理帶隊(duì)洽談，都是中國品牌跨出國門的堅(jiān)實(shí)一步。以目前中國的核心競爭力來說，用大國身份去強(qiáng)行推銷顯然是無法使用與國際經(jīng)濟(jì)規(guī)則的。低成本、高效率、保安全、共發(fā)展這是中國高鐵技術(shù)需要體現(xiàn)的核心價(jià)值。中國現(xiàn)有的高速鐵路，正是磨練技術(shù)的練兵場。

 　　中國的高鐵技術(shù)，雖暫時(shí)不能說已經(jīng)是世界第一，但是首屈一指、獨(dú)具特色的技術(shù)理念，足以讓中國傲視群雄。未來高鐵里程的發(fā)展，將會(huì)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，中國的高鐵將在全世界開啟一個(gè)新的“大航海”時(shí)代。

 　　

上一篇：7月8日至14日增開北京南至天津西間高鐵列車
下一篇：北京新機(jī)場航站樓9月將“露頭” 首次實(shí)現(xiàn)高鐵下穿