青島地鐵2號線開始鋪軌 明年3月將軌通
2016-08-04
僅用了15個月，長達3410米的地鐵隧道就被打通。昨日下午2時，隨著TBM隧道掘進機刀盤的快速轉(zhuǎn)動前進，通往高雄路車站的最后一層“窗戶紙”被捅破，青島地鐵2號線TBM試驗段高海區(qū)段（海安路站-高雄路站）右線順利貫通，而左線還剩180米。據(jù)悉，青島地鐵2號線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進機施工技術(shù)（TBM），穿越了20多個斷裂帶，創(chuàng)造了最高日進尺22.5米、最高月進尺382米的快速施工紀(jì)錄。目前地鐵2號線正式進入軌道鋪設(shè)階段，預(yù)計2017年3月底實現(xiàn)軌通。
3公里隧道僅挖15個月
昨日下午2時，記者來到青島地鐵2號線高雄路車站施工現(xiàn)場。沿著施工豎井下行，記者來到距離地面約40米的地下，車站主體基本完工，而在最底層的隧道處傳來了隆隆的機器轟鳴聲，但只聞其聲不見其物。空氣有些悶，粉塵有些嗆人。伴隨著巖壁對面機器的快速轉(zhuǎn)動，斷面上的花崗巖不斷被鉆成碎塊落下，很快TBM掘進機就露出了真容，巨大的刀盤甩著41把大刀不停地旋轉(zhuǎn)推進，施工人員不斷給橫斷面灑水除塵。十幾分鐘后整個施工斷面被打通，海安路站到高雄路站長達3410米的4個隧道區(qū)間右線正式貫通，讓海安路站和高雄路站之間得以連通。
“從去年5月份正式掘進到現(xiàn)在貫通，只用了15個月的時間，提前20天就完成了右線掘進任務(wù)，而左線也只剩下180米。”中鐵十八局青島地鐵2號線項目部項目經(jīng)理施紅忠告訴記者，地鐵2號線共有東西兩個試驗段采用TBM施工，而他們所負(fù)責(zé)的東段共分了海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個區(qū)間，TBM掘進全長6622米，其中右線全長3410米，左線全長3211.9米，目前右線貫通，而左線還在加緊掘進中，預(yù)計8月15日就能實現(xiàn)雙線全部貫通。
隧道掘進機“軟硬通吃”
青島地鐵2號線施工中，我市首次采用隧道全斷面掘進機施工技術(shù)（TBM），2號線共使用了4臺TBM掘進機，承擔(dān)了11500米的隧道掘進，目前已經(jīng)完成掘進9000米，剩余2500米計劃在今年12月底前完成。除了海安路至高雄路這一段采用TBM外，另外一段位于泰山路站至芝泉路站，共分為泰山路站-利津路站區(qū)間、利津路站-臺東站區(qū)間、臺東站-延安路站區(qū)間、延安路站-芝泉路站區(qū)間，目前還剩余2公里多。
中船重工于2013年投產(chǎn)的4臺改進型雙護盾TBM隧道掘進機和1臺ETB隧道掘進機，全部用于青島地鐵2號線工程施工。記者了解到，地鐵2號線東段施工采用的TBM為DSUC型雙護盾隧道硬巖掘進機，在國內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次。
據(jù)施紅忠介紹，DSUC型雙護盾隧道掘進機具備敞開式、單護盾式和雙護盾式三種掘進模式，能夠根據(jù)地質(zhì)情況、施工進度靈活選用不同的掘進模式，是針對青島的復(fù)雜地質(zhì)專門設(shè)計的，既能“吃軟”又善于“啃硬骨頭”。“與傳統(tǒng)鉆爆方式相比，TBM更高效，通常為傳統(tǒng)鉆爆法的8到10倍,同時也更環(huán)保，產(chǎn)生噪音和震動比較小。 ”施紅忠說，采用機械開挖為縮短地鐵建設(shè)周期、減少對周邊環(huán)境影響、安全快捷施工等創(chuàng)造了有利條件，高海區(qū)段提前貫通標(biāo)志著青島地鐵機械化施工取得的階段性重大成果，為后續(xù)鋪軌工作贏得了寶貴時間。
挖隧道最高月進尺382米
據(jù)悉，海安路車站是TBM設(shè)備的入口，高海TBM試驗區(qū)段位于香港中路和香港東路下方，為旅游城市主干道，是整個工程的重要區(qū)段，該區(qū)段存在小半徑曲線掘進、交叉施工等一系列難題，同時整個TBM施工區(qū)段將穿越20多條斷層破碎帶，復(fù)雜的地質(zhì)極容易造成卡機。青島地鐵針對隧道復(fù)雜地質(zhì)等特點，項目部抽調(diào)優(yōu)勢力量科技攻關(guān)，項目經(jīng)理施紅忠發(fā)明專利 “隧道掘進機消防安全預(yù)警系統(tǒng)”，克服了隧道掘進機消防報警系統(tǒng)故障率和誤報率高的缺點，同時施工中還采用TBM曲線空推工藝成功實現(xiàn)快速過站，快速過站工藝由最初的每天空推20米，提高到每天空推50米，利用洞內(nèi)快速安裝的簡易反力架，確保TBM兩天內(nèi)成功始發(fā)，在15個月的施工中，還先后創(chuàng)造了最高月進尺382米，最高日進尺22.5米等多項紀(jì)錄。
【看點】
掘進機刀具成本8000元/米
記者在采訪時獲悉，一臺掘進機光組裝就要花費40多天，再經(jīng)過一段時間的調(diào)試、試掘進后才能正式作業(yè)。 “掘進機在施工時，我們是看不到它的作業(yè)面的，掘進機在旋轉(zhuǎn)中不斷前進，它面對的是一座山，全是非常硬的巖石，但當(dāng)它過去后，它后面就是直徑6米多的‘毛胚房’，施工人員要立即進行襯砌。 ”施紅忠介紹，TBM利用回轉(zhuǎn)刀具來擠碎圍巖并形成整體斷面，輪狀結(jié)構(gòu)的刀盤就是它開挖硬巖的利器，刀盤上配備了41把盤形滾刀，直徑19英寸，每把刀重達180公斤。由于青島地質(zhì)主要為花崗巖，硬度高，因此對刀具磨損也較大，每天差不多都要更換3到5把刀具，粗算下來，僅刀具成本就在每米8000元。
【進展】
地鐵2號線明年3月軌通
據(jù)青島地鐵集團建設(shè)分公司工程二處副處長陳遠(yuǎn)介紹，青島地鐵2號線為連接青島東部、西部、北部的主干線，總長25.2公里，全部為地下線，共設(shè)22個車站，21個區(qū)間，1個車輛基地，1個綜合樓及控制中心，目前已經(jīng)完成19個車站和17個區(qū)間的土建施工。
日前，位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區(qū)間的鋪軌基地，兩架龍門吊將首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地吊運至洞內(nèi)鋪設(shè)位置，標(biāo)志著2號線正式進入軌道鋪設(shè)階段，也標(biāo)志著2號線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換。
據(jù)悉，軌道二標(biāo)鋪設(shè)范圍為石老人浴場站至李村公園站。自5月初施工單位進場以來，青島地鐵各部門通力合作為軌道施工創(chuàng)造條件；施工單位超前籌劃、迅速開展鋪軌前期準(zhǔn)備相關(guān)工作，相繼完成了鋪軌基地場地硬化，龍門吊組裝報驗，軌行區(qū)移交、施工測量等工作，高效、高標(biāo)準(zhǔn)完成了基地建設(shè)、軌排井各100米整體道床澆筑、區(qū)間內(nèi)完成了測量，為正式鋪設(shè)軌道做好充分準(zhǔn)備。預(yù)計地鐵2號線2017年3月底實現(xiàn)軌通，為后續(xù)專業(yè)施工創(chuàng)造條件，為2號線東段開通打下堅實基礎(chǔ)。
