剛拿到5000萬(wàn)美元投資：“超級(jí)高鐵”打算再融資2.5億美元
2016-10-27
（原標(biāo)題：剛拿到5000萬(wàn)美元投資：“超級(jí)高鐵”打算再融資2.5億美元）
盡管HyperloopOne剛在本月中旬拿到了5000萬(wàn)美元融資，但他們將在明年初啟動(dòng)新一輪融資，這一次的目標(biāo)是2.5億美元。
《福布斯》最先爆出這一消息，他們聲稱獲得了該公司的一份融資文件，并透露HyperloopOne目前的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算已經(jīng)超出了提出這一概念的馬斯克當(dāng)初的估計(jì)。這份文件的真實(shí)性已經(jīng)得到了其CEO羅博·洛依德(RobLloyd)的證實(shí)。
圖片來(lái)自：Forbes
HyperloopOne自成立以來(lái)，籌集的資金已達(dá)1.6億美元。HyperloopOne計(jì)劃在2020年建成貨物運(yùn)輸系統(tǒng)以及2021年完成乘客輸送系統(tǒng)，但《福布斯》獲得的文件顯示，這兩個(gè)項(xiàng)目的成本與預(yù)期有很大出入。
馬斯克在2013年提交的白皮書中，預(yù)計(jì)從洛杉磯到灣區(qū)的Hyperloop線路成本只需要60億美元，即每英里不超過(guò)1150萬(wàn)，遠(yuǎn)低于高鐵。
然而，HyperloopOne在7月和10月提交給潛在投資者和地產(chǎn)開發(fā)商的報(bào)告卻顯示，許多項(xiàng)目的成本比“鋼鐵俠”預(yù)估的要高得多，比如一條長(zhǎng)為107英里的環(huán)灣區(qū)隧道或隧道+高架軌道組合，花費(fèi)就將達(dá)到90億至130億美元，即每英里成本為8400萬(wàn)至1.21億美元。

圖片來(lái)自：Time
此外，在上一輪融資中，HyperloopOne透露他們打算在迪拜的杰貝阿里港建設(shè)超級(jí)高鐵運(yùn)輸系統(tǒng)，這條從迪拜到阿布扎比的線路長(zhǎng)達(dá)93英里，預(yù)計(jì)成本為48億美元。
也就是說(shuō)，在HyperloopOne第一期總計(jì)長(zhǎng)達(dá)520英里的超級(jí)高鐵項(xiàng)目中，成本預(yù)算達(dá)到了640億美元。
盡管HyperloopOne一直強(qiáng)調(diào)一旦項(xiàng)目上馬，利潤(rùn)將相當(dāng)可觀，單個(gè)項(xiàng)目至少也有35%的利潤(rùn)率，到2030年可能會(huì)更高。但HyperloopOne至今仍只是一個(gè)原型產(chǎn)品，公司在自身發(fā)展和證明概念的可行性上耗資巨大。
這也是為什么在短短兩年內(nèi)，雖然手握1.6億美元投資，HyperloopOne卻仍在繼續(xù)尋求融資的原因。
融資文件表明，HyperloopOne已經(jīng)開始在以每年5%的收益與15%的C輪最終股價(jià)折讓，向投資者提供額外的可換股票據(jù)。一些風(fēng)投專家認(rèn)為這可能表明該公司正在進(jìn)行大量現(xiàn)金積累，用于Pishevar（創(chuàng)始人）所說(shuō)的“資本密集型業(yè)務(wù)”。
對(duì)于HyperloopOne畫的大餅，很多人始終持懷疑態(tài)度，而HyperloopOne一直也是麻煩不斷，比如與其聯(lián)合創(chuàng)始人布羅根·班布羅根（BroganBamBrogan）之間的官司及內(nèi)訌等。但外界依然認(rèn)為，HyperloopOne是最有可能實(shí)現(xiàn)“超級(jí)高鐵”這一設(shè)想的公司。
本文來(lái)源：愛(ài)范兒
