紐約地鐵為中國(guó)提供早晚高峰防擁擠經(jīng)驗(yàn)
2016-11-04
(原標(biāo)題:紐約地鐵為中國(guó)提供早晚高峰防擁擠經(jīng)驗(yàn))
新華社紐約11月2日專電(記者王乃水于潛)作為全世界“年齡”最長(zhǎng)的地鐵之一,紐約地鐵因設(shè)備老舊、路線復(fù)雜、衛(wèi)生條件差等原因飽受詬病,但其110多年的建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中,仍有許多可借鑒的經(jīng)驗(yàn),尤其是快慢線及朝夕車道設(shè)計(jì),非常適合在國(guó)內(nèi)的一些城市推廣應(yīng)用。
截至2015年底,紐約市共有地鐵線路24條,地鐵站469個(gè),是全美地鐵線路最發(fā)達(dá)的城市。
1915年開(kāi)始試運(yùn)行的紐約地鐵7號(hào)線,是連接紐約市皇后區(qū)與曼哈頓區(qū)的一條主要線路,在紐約每年逾17億人次的乘客運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用。專家認(rèn)為,該線路在設(shè)計(jì)中采用的快慢線及朝夕車道設(shè)計(jì),兼顧了成本與效率,可以較好滿足中國(guó)很多城市早高峰集中進(jìn)城、晚高峰集中出城的出行需求,可在中國(guó)的地鐵規(guī)劃和建設(shè)中加以推廣和應(yīng)用。
7號(hào)線在皇后區(qū)廣場(chǎng)車站及大都會(huì)-威利點(diǎn)車站間采取了三車道復(fù)線設(shè)計(jì),在工作日的早晚高峰時(shí)段(舉辦重大活動(dòng)時(shí)也會(huì)臨時(shí)開(kāi)行),通過(guò)跳站走快線的形式,往尖峰方向運(yùn)行,即早高峰走曼哈頓方向,晚高峰走法拉盛方向。
地鐵運(yùn)行的一大耽擱是??空?,7號(hào)線的快線設(shè)計(jì)對(duì)出行效率的提升十分明顯。記者親身實(shí)證發(fā)現(xiàn),在晚高峰時(shí)段,從皇后區(qū)廣場(chǎng)站到大都會(huì)-威利點(diǎn)站乘快線只要12分鐘,而慢線則需要20分鐘。
朝夕車道的設(shè)計(jì)則較好考量了成本因素。對(duì)公共交通領(lǐng)域有較深研究的紐約大學(xué)瓦格納公共事務(wù)學(xué)院終身教授郭湛說(shuō),紐約地鐵系統(tǒng)的快慢線設(shè)計(jì)較多,這與其建設(shè)歷史較早有關(guān),很多地鐵當(dāng)時(shí)都是直接扒開(kāi)地面鋪設(shè)軌道,或者走高架橋,多鋪幾條線路的成本增加并不明顯,而現(xiàn)在中國(guó)很多城區(qū)地鐵建設(shè)都是隧道施工,成本十分高昂,大范圍推廣快慢線在很多城市可能并不現(xiàn)實(shí)。
但在一些郊區(qū)和市中心連接線,很多地鐵線路主要走地上,地下部分相對(duì)較少,通過(guò)僅僅增加一條車道的朝夕車道設(shè)計(jì),既十分符合中國(guó)許多城市的居民出行習(xí)慣,又可很好兼顧成本和效率。
我國(guó)許多大中型城市的交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越突出,只有公共交通的效率明顯高于私家車時(shí),其對(duì)交通擁堵的緩解作用才會(huì)真正得到體現(xiàn),而快慢線與朝夕車道相結(jié)合的設(shè)計(jì)對(duì)出行效率的提升作用十分明顯。
以紐約為例,曼哈頓是紐約市最富有的區(qū),也是著名的金融商業(yè)中心,該區(qū)共有約150萬(wàn)居民,但有車的家庭比例僅為約15%。
郭湛說(shuō),中國(guó)在地鐵等基建領(lǐng)域的技術(shù)水平已處于全球領(lǐng)先水平,且有后發(fā)優(yōu)勢(shì),中國(guó)的城市地鐵建設(shè)理應(yīng)高起點(diǎn)規(guī)劃,并具備適當(dāng)?shù)那罢靶浴?br />
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本文來(lái)源:新華網(wǎng)