王笑京:中國要發(fā)展自己的智能交通系統(tǒng)
2016-06-20
本網(wǎng)訊6月18日,交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在出席第十三屆中國城市智能交通論壇時,向國內(nèi)關(guān)心智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展的各界提出:“中國長期以來是學(xué)習(xí)和跟隨發(fā)達(dá)國家的ITS,經(jīng)過近20年的發(fā)展,我們跟隨的空間已經(jīng)不大了,我們應(yīng)該根據(jù)自己的需求和技術(shù)優(yōu)勢,發(fā)展中國自己的智能交通系統(tǒng)”。
當(dāng)前智能交通系統(tǒng)發(fā)展乏力
王笑京首先提到近幾年國內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展出現(xiàn)了創(chuàng)新不足、發(fā)展乏力的現(xiàn)象,他特別指出從近三年深圳智能交通展覽會的情況看,新技術(shù)和新產(chǎn)品不多,基本都是大家熟知的產(chǎn)品,這也從側(cè)面反映了國內(nèi)創(chuàng)新不足。他還特別指出,國內(nèi)近兩年推崇的車路協(xié)同實(shí)際上是發(fā)達(dá)國家10年以前開發(fā)的,自動駕駛則是發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)末就在進(jìn)行研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品。他說道:“我第一次乘坐自動駕駛汽車是1997年在美國,我2000年在日本筑波還參加了國際自動駕駛展示會DEMO2000,現(xiàn)在交通信息服務(wù)、不停車收費(fèi)、城市交通管理已經(jīng)在中國普及應(yīng)用,國內(nèi)科技和產(chǎn)業(yè)界對下一步智能交通的發(fā)展都感到迷茫,于是所謂車路協(xié)同和自動駕駛就成了中國科技界的創(chuàng)新方向,真是這樣嗎?”他對此存疑。
王笑京認(rèn)為,中國ITS必須搞自己的東西。
未來ITS:設(shè)施、工具、服務(wù)一體的智能化
王笑京在發(fā)言中指出,當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對交通運(yùn)輸和城市管理提出了新要求,道路建設(shè)、管理和服務(wù)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要方面,同時以綠色、智能、泛在為特征的群體性重大技術(shù)變革也為智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展提供了可能。那么,未來智能交通將何去何從呢?
□觀點(diǎn)一:真正的數(shù)字化階段剛剛開始
經(jīng)過一段時間的積累和發(fā)展,現(xiàn)在的傳感器技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù),包括綠色、智能、泛在,給我們提到了一個非常便宜的數(shù)字化階段。有些人認(rèn)為數(shù)字化階段已經(jīng)過去,其實(shí)真正的數(shù)字化階段剛剛開始,交通的數(shù)字化潛力巨大,它是實(shí)現(xiàn)智能計算和邁向人工智能的一個必要的技術(shù)條件,未來我們將逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸在云上,實(shí)時的交通是在虛擬空間有相應(yīng)的映射。
□觀點(diǎn)二:交通領(lǐng)域的機(jī)器會更多地代替人
未來社會,智能化是一個人工智能時代,“未來交通領(lǐng)域的機(jī)器會更多地代替人,”王笑京說,“機(jī)器會更多地幫助人來決策,同時,智能化的交通裝備將會越來越多,但這些裝備一定是外在技術(shù)來幫助人,是延伸和擴(kuò)大人的能力。”
“不過,這些機(jī)器絕對不會全部代替人,發(fā)展新型交通系統(tǒng)千萬不要把人的因素忽略掉,人才是一切交通活動的主體?!蓖跣┨嵝训健?br />
□觀點(diǎn)三:能源結(jié)構(gòu)及配送將決定新運(yùn)載方式的實(shí)現(xiàn)
在很多人的眼里,智能交通是交通運(yùn)輸管理和服務(wù)手段,大家往往忽略了一個重要的要素——能源結(jié)構(gòu)和能源配送。
不同于信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的是,交通運(yùn)輸行業(yè)必須現(xiàn)實(shí)地考慮人和物的移動,而人和物都是有物理尺寸的,不可壓縮,也無法超越時空運(yùn)轉(zhuǎn),這就必須與現(xiàn)實(shí)的能源驅(qū)動相關(guān)聯(lián)。那么又有人會說了:我們現(xiàn)在能源種類很豐富,有生能源、核能、氫能等等,不會成為后顧之憂?!暗遣蝗莺鲆暤氖?,如果把這些能源運(yùn)用到交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,必須要能實(shí)現(xiàn)能源配送網(wǎng)絡(luò),就拿我們現(xiàn)在的電動汽車來說,如果沒有一個良好的能源(電能)配送,電動汽車根本無法使用,更不用說發(fā)揚(yáng)光大了?!蓖跣┱f,“在能源配送到位的前提下,考慮實(shí)現(xiàn)新型運(yùn)載方式才有可能?!?br />
所以,未來交通必須是一個系統(tǒng)工程。要從能源、產(chǎn)業(yè)、交通、社會整體考慮,它一定會涉及可再生能源以及能源配送體系、新型的智能化載運(yùn)工具、新型的出行模式、智能化的交通管理與服務(wù)系統(tǒng)以及公平、安全,因此未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展需要在這樣的環(huán)境下找到自己的突破口和發(fā)展方向。
中國ITS:必須搞自己的東西
在今天的論壇上,王笑京非常客觀地指出了當(dāng)前智能交通系統(tǒng)存在的一個根本問題:沒有從理論的高度去討論未來的方向,沒有自己的技術(shù)體系和應(yīng)用體系,很多人將智能交通系統(tǒng)與交通信息化混為一談,很多人將智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)兩字去掉,成了智能交通。他指出:如何是喊口號或談工作,智能交通可以作為一個約定俗成的說法;但是如果是論及技術(shù)和產(chǎn)業(yè)表述,就不能省去系統(tǒng)兩個字。正是因為我們很多人概念沒搞清,又盲目的學(xué)國外,甚至將國外一些做了很久的東西當(dāng)作創(chuàng)新向中國的官員推薦,因此造成國內(nèi)到處都是舶來品,很多技術(shù)和產(chǎn)品都是好看不好用。
王笑京特別提出,我們已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體,一部分東部地區(qū)和大城市的人均GDP已經(jīng)初步達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家的水平,在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域也有了一定的經(jīng)驗,因此我們必須走自己的路了,因為中國的文化傳統(tǒng)、行為特征和地域特征都與發(fā)達(dá)國家有差別,我們不能瞄著發(fā)達(dá)國家以小汽車為主的ITS路徑走,我們要從人出發(fā),要考慮交通是一個人與機(jī)器混合的、開發(fā)的、社會的系統(tǒng),由此研究和建立自己的交通理論和ITS理論與技術(shù)體系,總之要走自己的路了。