八盤峽黃河公路吊橋位于位于甘肅省蘭州市境內(nèi)八盤峽水庫(kù)下游。該橋由八盤峽水電廠建設(shè)，水電四局設(shè)計(jì)施工，于1983年6月竣工通車。橋長(zhǎng)179m，寬5m。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)汽-15。
橋梁長(zhǎng)度 1332.1米
通車時(shí)間 1983年6月
地理位置 甘肅省蘭州市
橋梁類型 蘭新高鐵全線唯一跨越黃河的大橋
地理位置 永靖縣境內(nèi)八盤峽水庫(kù)下游
橋梁概述
八盤峽黃河特大橋位于甘肅省永靖縣境內(nèi)，是蘭新高鐵上唯一一座跨越黃河的特大橋，全長(zhǎng)1332.1米，自蘭新高鐵高家山隧道出口引出，在焦家川附近以4孔連續(xù)鋼構(gòu)跨越黃河，而后西行至新莊隧道。八盤峽黃河特大橋是蘭新高鐵全線唯一一座跨越黃河的大橋，所處地理位置復(fù)雜、施工難度大，是蘭新高鐵的重點(diǎn)難點(diǎn)工程。[2]
所處位置
八盤峽黃河公路吊橋地處甘肅省蘭州市境內(nèi)八盤峽水庫(kù)下游。八盤峽水電站是黃河干流上的一座低水頭、河床式徑流水電站。設(shè)計(jì)裝機(jī)5臺(tái)軸流式水輪發(fā)電機(jī)組，單機(jī)容量3.6萬(wàn)kW，總裝機(jī)容量18萬(wàn)kW，年發(fā)電量11億kW·h。大壩為混凝土重力壩，壩高33m，水庫(kù)總庫(kù)容0.49億m³，為日調(diào)節(jié)水庫(kù)。1975年初2臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電，1980年5臺(tái)機(jī)組全部投產(chǎn)發(fā)電。
建設(shè)歷程
1998年，為充分利用上游黃河來(lái)水，甘肅電力公司與八盤峽水電站等5家單位共同出資組建甘肅電力銀興有限公司，對(duì)八盤峽水電站進(jìn)行一臺(tái)4萬(wàn)kW機(jī)組擴(kuò)機(jī)建設(shè)，2001年擴(kuò)機(jī)工程完工并正式并網(wǎng)發(fā)電。
橋梁建筑
該橋由八盤峽水電廠建設(shè)，水電四局設(shè)計(jì)施工，于1983年6月竣工通車。橋長(zhǎng)179m，寬5m。設(shè)計(jì)荷載等級(jí)汽-15。
橋梁所處河段屬峽谷河道，河谷較寬敞，經(jīng)八盤峽水庫(kù)調(diào)節(jié)后水流平穩(wěn)，河床基本穩(wěn)定，主流擺動(dòng)幅度不大。兩岸有堤防工程，防洪壓力不大。
重要意義
八盤峽黃河公路吊橋的建成，為八盤峽水電站運(yùn)行和黃河兩岸群眾提供了方便。
相關(guān)文化
在蘭州這座“兩山夾一河”的城市，一座座造型各異的大橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”。千百年來(lái)，蘭州黃河的橋，影響著蘭州人的生活方式，也改變著人們對(duì)城的認(rèn)識(shí)，見(jiàn)證了蘭州經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
蘭州黃河古來(lái)無(wú)橋。古代蘭州過(guò)河的方式，冬季踏冰，以冰為橋，無(wú)冰季節(jié)則靠渡船和羊皮筏子。
1372年（明洪武五年），蘭州第一座黃河浮橋“鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋”在城西始建。此橋每年春季搭起，冬季結(jié)冰前拆除，其址三易，由距城7里、10里演變?yōu)榫o鄰西關(guān)。浮橋由24條木船托起，其間連以木梁，鋪以木板，圍以木欄，故為木橋。
蘭州建橋的歷史非常悠久，從木橋到鐵橋由明至清，季節(jié)性的黃河浮橋歷經(jīng)530多年，逐漸不敷使用。20世紀(jì)初葉，清政府出銀30余萬(wàn)兩，由德商在蘭州鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋近旁建造一座永久性的橋梁，保固期限80年。1907年簽約，1908年開工，1909年建成。為區(qū)別于往日之“木橋”，特將新橋命名為“蘭州黃河鐵橋”。民國(guó)時(shí)期的1928年，改稱“中山橋”，此名沿用至今。
如今，蘭州有了一座座千姿百態(tài)、造型各異的大橋，蘭州的發(fā)展已經(jīng)超越了黃河北岸的限制，結(jié)束了黃河北曾經(jīng)的“地理死角”、“交通末端”的宿命。橋，不僅溝通了蘭州的南北兩岸，也擴(kuò)大了蘭州的版圖和視野，同時(shí)人流、物流、資金流、信息流的分流，既是建橋的必然結(jié)果，也是進(jìn)一步激活經(jīng)濟(jì)“存量”，做大城市競(jìng)爭(zhēng)力“增量”的快速通道。
