寧波至余姚城際鐵路預(yù)計(jì)下月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2017-03-17
（原標(biāo)題：寧波至余姚城際鐵路預(yù)計(jì)下月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)）
寧波首條城際鐵路下個(gè)月就要開(kāi)通了，昨天這個(gè)好消息讓寧波人興奮不已。
昨天，記者從寧波鐵路部門獲悉，寧波至余姚城際鐵路預(yù)計(jì)下月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。建成通車以后，這將是國(guó)內(nèi)第一條利用既有線開(kāi)行的城際動(dòng)車組線路。
線路怎么開(kāi)行運(yùn)行時(shí)間多久票價(jià)貴不貴市民關(guān)心的這些問(wèn)題，記者都一一打聽(tīng)到了。通訊員李新民記者薛曹盛
權(quán)威發(fā)布
寧波到余姚城際列車4月開(kāi)通
全程35分鐘，早晚高峰開(kāi)行
寧波至余姚的城際鐵路實(shí)際上是寧波至余慈城際鐵路一期（寧波站至余姚站段），目前已進(jìn)入改造最后沖刺階段，4月具備運(yùn)營(yíng)條件。
該線路全長(zhǎng)48.7公里，利用既有蕭甬鐵路運(yùn)營(yíng)，據(jù)悉這是國(guó)內(nèi)首條利用既有線開(kāi)行動(dòng)車組的城際鐵路。
記者打聽(tīng)到，開(kāi)通初期，該城際線路將開(kāi)行寧波至余姚直達(dá)列車，中間不設(shè)站。受蕭甬鐵路莊橋至寧波段鐵路運(yùn)力的限制，寧波站至余姚站日開(kāi)行達(dá)到8對(duì)，全程運(yùn)行時(shí)間在35分鐘左右。等寧波至莊橋段“擴(kuò)容”以后，鐵路部門將加密城際列車班次。
業(yè)內(nèi)人士透露，寧波至余姚城際鐵路初期開(kāi)通直達(dá)車，主要是滿足兩地市民的通勤需要。在列車的運(yùn)行時(shí)間上，基本上考慮在早晚高峰期開(kāi)行，平峰時(shí)段則不開(kāi)行。
因?yàn)檠厥掟F路既有線開(kāi)行，線路將對(duì)寧波、莊橋、慈城、余姚等現(xiàn)有車站進(jìn)行適應(yīng)性改造，中途新建丈亭和三七市等站。等運(yùn)營(yíng)后期，線路將根據(jù)客流情況增設(shè)中途站點(diǎn)，方便沿途市民的出行。
城際鐵路采取地鐵制式
刷市民卡或甬城通可直接進(jìn)出站
對(duì)寧波來(lái)說(shuō)，這是第一條城際鐵路。很多市民好奇，城際鐵路的列車是不是同樣是“子彈頭”運(yùn)行速度怎么樣
通俗來(lái)說(shuō)，相比客運(yùn)專線，城際鐵路路途沒(méi)有那么長(zhǎng)，速度沒(méi)有那么快，站間距沒(méi)有那么遠(yuǎn)；相比地鐵，發(fā)車頻率沒(méi)有那么密集。城際鐵路更像是介于客運(yùn)專線和地鐵之間的便捷交通，主要是填補(bǔ)城際出行的需求空白。
記者打聽(tīng)到，寧波到余姚城際鐵路選用的是新型的CRH6F城際動(dòng)車組，采用8輛編組，每趟車座席是506人，定員為1476人，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)160千米，舒適性要高于高鐵動(dòng)車二等票價(jià)座位。
和軌道交通的B級(jí)車相比，座席要多一些，但中間有大量的站位，基本上能滿足每平方米站4人。值得一提的是，每個(gè)座位下面都有插座，方便充電。
城際鐵路有兩種模式，一種是鐵路制式，一種是地鐵制式。而寧波至余姚城際鐵路采取的是地鐵制式，以后市民坐城際鐵路就像坐地鐵一樣方便。
在寧波站通過(guò)北廣場(chǎng)直接進(jìn)站到達(dá)站臺(tái)層，可直接刷卡上車，不需要提前購(gòu)票。以后，市民卡、甬城通、校園卡、愛(ài)心卡、普惠卡等多種卡均可刷卡進(jìn)站乘車，更重要的是，刷卡能享受優(yōu)惠。
票價(jià)按寧波地鐵標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)
寧波到余姚估計(jì)不超15元
在寧波市區(qū)上班的張先生家在余姚，每天要開(kāi)車上下班，一個(gè)月的通行費(fèi)就要上千元。他最關(guān)心的是，城際鐵路的票價(jià)，到底貴不貴
目前，線路的票價(jià)方案正在審批，沒(méi)有最后公布。但官方透露，原則上不會(huì)超過(guò)15元，讓市民以低廉的價(jià)格享受高品質(zhì)的出行服務(wù)。該線路參考的是寧波地鐵標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，票價(jià)在7—12元。
這個(gè)價(jià)格相當(dāng)實(shí)惠，大家可以算一筆經(jīng)濟(jì)賬：寧波到余姚如果上高速的話，通行費(fèi)需要25元，算上油費(fèi)等，預(yù)計(jì)全程費(fèi)用在50—60元。以后坐城際鐵路，出行費(fèi)用將大大降低。
坐城際鐵路可以直接刷卡進(jìn)出站，如果沒(méi)有卡可以選擇在自助購(gòu)票機(jī)購(gòu)買單程票。業(yè)內(nèi)人士稱，考慮通勤需要，線路有可能以后會(huì)相繼推出月卡、季卡等多種票卡。
目標(biāo)
慈溪、象山、寧海都要謀劃城際鐵路
寧波要形成“縣縣通城際”格局
近兩年，城際鐵路這個(gè)詞頻頻出現(xiàn)在我們的視線中。根據(jù)近期規(guī)劃，寧波要建設(shè)三條城際線，分別是寧波-余慈、寧波-慈溪、寧波-奉化，這三條城際線均已列入《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》，預(yù)估算投資總額約335億元。
其中，寧波-余慈線路分兩期實(shí)施，線路全長(zhǎng)約86公里，設(shè)站14座，平均站間距6.6公里。其中一期項(xiàng)目就是寧波到余姚城際鐵路。未來(lái)，這條線路還將新建蜀山至杭州灣站區(qū)段36.9公里，線路標(biāo)準(zhǔn)和制式和蕭甬鐵路相同。沿線設(shè)8個(gè)車站，規(guī)劃自蜀山站西側(cè)接軌引出，經(jīng)目前的杭甬高鐵余姚北站，以及慈溪客運(yùn)南站至新城大道站，并延伸至杭州灣新區(qū)，可實(shí)現(xiàn)杭州灣、慈溪城區(qū)與寧波中心城區(qū)的軌道連接。
寧波至奉化是寧波市首條開(kāi)工的城際鐵路，2015年12月30日先行段工程開(kāi)工。寧波-奉化線路自寧波軌道交通3號(hào)線陳婆渡站引出，經(jīng)姜山、鄞州工業(yè)園，接入方橋后，沿東環(huán)線通往奉化城區(qū)，線路總長(zhǎng)約21.6公里。預(yù)計(jì)2019年通車，與3號(hào)線一期同步建成通車。屆時(shí)，奉化到寧波實(shí)現(xiàn)半小時(shí)交通圈，促進(jìn)鄞南奉化片區(qū)快速融入寧波都市圈。
在今年的交通運(yùn)輸工作會(huì)議上就提到，寧波將繼續(xù)謀劃寧波至慈溪、象山、寧海城際鐵路，加快形成“縣縣通城際”格局，寧波將實(shí)現(xiàn)市域范圍內(nèi)城際軌道交通全覆蓋。
這幾條城際鐵路線一旦建成運(yùn)營(yíng)，寧波的交通將進(jìn)入一個(gè)更加快捷便利的時(shí)代。換句話說(shuō)，寧波市中心和周邊縣(市)區(qū)將步入“同城時(shí)代”。
意義
利用既有線改造
建設(shè)成本不到新建線路的一個(gè)“零頭”
寧波到余姚不光是寧波首條開(kāi)通的城際線路，而且是國(guó)內(nèi)第一條利用既有線開(kāi)行的城際動(dòng)車組線路，開(kāi)創(chuàng)了先例。
隨著我國(guó)高鐵線路四通八達(dá)，原先承擔(dān)主要客運(yùn)職能的既有線鐵路，比如蕭甬鐵路，目前僅在跑為數(shù)不多的長(zhǎng)途普速旅客列車和貨車，有富余運(yùn)能。寧波市鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于既有線車站大部分建在各地的主城區(qū)內(nèi)，利用既有線改建成城際鐵路，一來(lái)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)能充分利用，二來(lái)方便旅客出行，更重要的是節(jié)省成本。
以寧波至余慈的城際鐵路為例，一期總投資是10億元，而第一步開(kāi)通的寧波至余姚段投資僅為5.7億元。如果新建一條這樣的城際線路，一般估算投資會(huì)在157.7億元，這就是說(shuō)，利用既有線還不到新建線路投資的一個(gè)“零頭”。
(原標(biāo)題：寧波至余姚城際鐵路預(yù)計(jì)下月開(kāi)通運(yùn)營(yíng))
本文來(lái)源：現(xiàn)代金報(bào)
