呼和浩特地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)預(yù)計(jì)7月實(shí)現(xiàn)單線貫通
2017-03-20
（原標(biāo)題：呼和浩特地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)預(yù)計(jì)7月實(shí)現(xiàn)單線貫通_央廣網(wǎng)）
3月20日上午，內(nèi)蒙古自治區(qū)首條地鐵——呼和浩特地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)——“草原雄鷹號(hào)”始發(fā)。
央廣網(wǎng)呼和浩特3月20日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，內(nèi)蒙古自治區(qū)首條地鐵——呼和浩特地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)儀式將于今天上午11:58分舉行。此次呼市地鐵1號(hào)線“草原雄鷹號(hào)”盾構(gòu)首發(fā)，是由呼鋼東路站沿新華大街路，向孔家營(yíng)站推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年7月份將實(shí)現(xiàn)單線貫通。
呼市地鐵1號(hào)線是內(nèi)蒙古自治區(qū)的首條地鐵，也是呼和浩特截至目前投資額最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施工程，線路全長(zhǎng)23.2千米，主要沿新華大街展開(kāi)，總投資177.65億元。中鐵十局呼市地鐵1號(hào)線1標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理白建軍在接受中國(guó)之聲記者采訪時(shí)表示，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)標(biāo)志著呼和浩特地鐵1號(hào)線開(kāi)始全面攻堅(jiān)階段，“之前我們?cè)谑┕さ亩际蔷€路上的車站站點(diǎn)。盾構(gòu)始發(fā)之后就開(kāi)始了站點(diǎn)和站點(diǎn)之間的隧道施工，而且很快會(huì)有9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下井，全面展開(kāi)整個(gè)線路的施工?！?br />
白建軍介紹，跟其他城市地鐵不同的是，呼和浩特1號(hào)線不僅要2次穿過(guò)兩條鐵路線，而且地質(zhì)也較為“敏感”，“呼和浩特1號(hào)線穿越的是沙卵石的富水地層，在盾構(gòu)掘進(jìn)的過(guò)程中這種地層對(duì)沉降控制是非常敏感的。我們1標(biāo)段又和其他標(biāo)段不一樣的地方是會(huì)2次穿越兩條鐵路，一條鐵路是呼準(zhǔn)鐵路，另外一條是富泰運(yùn)煤專線，盾構(gòu)在穿越鐵路過(guò)程中對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng)之后對(duì)鐵路的安全影響我們要求是非常高，一般是要求盾構(gòu)在穿越鐵路的時(shí)候單日沉降不能超過(guò)2毫米，累計(jì)沉降控制在正1公分到負(fù)3公分之內(nèi)，更難的是在穿越過(guò)程中要控制兩條鋼軌的高差，就是不能超越8毫米，這些嚴(yán)格的控制不僅是對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的選擇，對(duì)施工準(zhǔn)備等各方面要求都非常高。”
資料顯示，到2020年，呼和浩特城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到82%，這意味著更多的居民會(huì)涌入中心城區(qū)，從而帶來(lái)交通出行量的提高，呼和浩特1號(hào)線以及規(guī)劃建設(shè)中的2、3、4、5號(hào)線將極大程度上緩解城市的交通問(wèn)題。據(jù)了解，該項(xiàng)目為中國(guó)PPP基金股權(quán)投資的首個(gè)項(xiàng)目。
(原標(biāo)題：呼和浩特地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)預(yù)計(jì)7月實(shí)現(xiàn)單線貫通_央廣網(wǎng))
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