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西成高鐵完成全線鋼軌焊接

2017-03-23　

        中新網(wǎng)西安3月22日電(記者張遠(yuǎn))22日，在西安鐵路局西安工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地的廠房?jī)?nèi)，隨著最后一個(gè)鋼軌焊頭的焊接完成，標(biāo)志著西成高鐵長(zhǎng)鋼軌焊接生產(chǎn)任務(wù)完成，為西成高鐵按期開(kāi)通奠定基矗

        西安鐵路局西安工務(wù)機(jī)械段茂陵焊軌基地是全國(guó)16個(gè)焊軌基地之一，主要承擔(dān)著西安鐵路局管內(nèi)高鐵線路、普鐵線路大維修，工程局新建線路的500米長(zhǎng)軌焊接任務(wù)。此次該段承擔(dān)著西成高鐵803公里長(zhǎng)鋼軌焊接任務(wù)，占整條線路焊接工作量的80%。面對(duì)年生產(chǎn)能力只有600公里的實(shí)際，該段積極克服生產(chǎn)任務(wù)重，標(biāo)準(zhǔn)高等實(shí)際困難，合理調(diào)配生產(chǎn)人員，統(tǒng)籌安排生產(chǎn)時(shí)間，采取全員三班倒不間斷作業(yè)模式，確保生產(chǎn)任務(wù)高效推進(jìn)。

        圖為工人對(duì)最后一段鋼軌進(jìn)行焊接。西安鐵路局供圖

        西成高鐵線路上所采用的鋼軌屬于無(wú)縫鋼軌，使用無(wú)縫鋼軌可以有效減少列車震動(dòng)，提高列車運(yùn)行速度，保證高鐵列車運(yùn)行的舒適性和安全性。無(wú)縫鋼軌生產(chǎn)過(guò)程主要分為三步，一是將鋼軌生產(chǎn)單位生產(chǎn)的100米短軌運(yùn)送到焊軌基地，再由焊軌基地將100米鋼軌焊接成500米長(zhǎng)鋼軌，最后再由焊軌基地運(yùn)送到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，將500米長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行焊接，最終在鐵路線路上形成無(wú)縫線路。在鋼軌焊接過(guò)程中，一根看似“傻、粗、笨”的鋼軌，一面巴掌大的焊接截面，需要經(jīng)過(guò)16道程序，最高焊接溫度上千度，焊接的接頭表面誤差都是在一張紙的厚度上進(jìn)行調(diào)整。

        為確保焊接標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量，該段嚴(yán)格焊接工藝流程和焊接質(zhì)量卡控，細(xì)化焊前檢查、除銹、配軌、焊接、正火、時(shí)效處理、精調(diào)精銑、焊后探傷等13個(gè)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)過(guò)程沖，精心做好作業(yè)組織，把業(yè)務(wù)能力精、技術(shù)水平高的職工安排在焊接、焊后熱處理、質(zhì)檢探傷等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，并加強(qiáng)作業(yè)自檢、互檢和管理人員跟班檢查、過(guò)程質(zhì)量抽查等工作。同時(shí)，嚴(yán)把母材選用關(guān)、工藝檢驗(yàn)關(guān)、質(zhì)量驗(yàn)收關(guān)，確保了每個(gè)工序流程都在可控范圍內(nèi)，焊接質(zhì)量100%達(dá)標(biāo)。截止3月22日，通過(guò)160余名干部職工321天的崗位堅(jiān)守和努力付出，西成高鐵803公里鋼軌焊接任務(wù)圓滿完成。

        圖為工人對(duì)最后一段鋼軌進(jìn)行焊接。西安鐵路局供圖

        西安至成都高速鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區(qū)的重要紐帶，計(jì)劃今年年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，西安至成都將形成“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，極大的方便了兩地群眾的出行，對(duì)于促進(jìn)“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。(完)

        (原標(biāo)題：西成高鐵完成全線鋼軌焊接)

        本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)

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