2017年5月23日上午，歷經(jīng)7天，跨越670公里，象征著中國造橋技術(shù)再攀高峰的溫州甌江北口大橋超大型鋼沉井以氣吞萬里、席卷天下之勢抵達橋位處！
溫州甌江北口大橋是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，主橋中塔為世界首創(chuàng)的A字型混凝土塔結(jié)構(gòu)，采用沉井基礎(chǔ)，是整座橋梁建設(shè)的控制性節(jié)點，也是施工難度最高、工藝最復(fù)雜的關(guān)鍵工作。
沉井之優(yōu) 設(shè)計大師上下求索
該橋梁由國內(nèi)首屈一指的兩家橋梁設(shè)計單位——浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院及中鐵大橋勘測設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計，國內(nèi)知名橋梁設(shè)計專家上下求索，多番綜合比選，結(jié)合橋位區(qū)水文、地質(zhì)、大橋跨甌江主航道往來船舶眾多等條件，特別是在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)距通航孔邊緣僅43米，存在超高船撞風險的情況下，充分考慮沉井結(jié)構(gòu)剛度較強、整體性能良好、經(jīng)濟優(yōu)勢明顯，以及橋梁運營期內(nèi)具有更高的安全可靠性，最終選定溫州甌江北口大橋項目中塔沉井基礎(chǔ)設(shè)計方案。
不同于甬臺溫高速復(fù)線的飛云江跨海特大橋、鰲江跨海特大橋，甌江北口大橋中塔沉井基礎(chǔ)不需要向江底打樁基。整個沉井基礎(chǔ)由鋼殼和混凝土兩部分組成，首節(jié)鋼沉井下水以后，先精確定位，之后通過鋼沉井接高和在夾壁澆筑混凝土使沉井下沉穿透江底40多米的淤泥層，最后通過在井孔內(nèi)吸泥使其坐落在穩(wěn)固的卵石層上。整個過程猶如在水上造陸，形成巨大的水上平臺，保證橋梁主塔可以直接在上方建造。
沉井之強 萬噸鋼殼首戰(zhàn)強潮河口
中塔鋼沉井平面尺寸為66×55m，高59m，相當于20層樓高；平面形狀為圓角矩形，面積3600多平方米，約等于9個標準籃球場，規(guī)模宏大。
整個鋼沉井體積、重量龐大，無法一體運輸至溫州，由此采用分階段方式進行運輸。此次下水的首節(jié)鋼沉井（1—5節(jié)段）橫向長66米，縱向?qū)?5米，總高27.5米，總重約10400噸，是目前國內(nèi)采用滑道下水重量最大的鋼沉井節(jié)段。 首節(jié)鋼沉井在5月16日4時38分下水，由4艘拖運船和2艘警戒船拖運至江蘇南通的狼山錨地，拖放到半潛駁船上，由半潛駁船裝載，在拖船牽引下沿長江、東海浮運到溫州圓嶼錨地，總里程670公里，耗時7天，這么長距離的運送一個橋墩基礎(chǔ)，在世界上還是第一次。5月23日，首節(jié)鋼沉井由5搜拖運船，2搜警戒船浮運至橋址區(qū)，經(jīng)與定位系統(tǒng)連接后，精確注水著床，成為沉井后續(xù)順利施工的堅實保障。
剩余的鋼沉井是第6至12節(jié)段。每節(jié)段高4.5米，并被加工制作為3個大塊體，將由駁船運輸至施工現(xiàn)場進行現(xiàn)場拼裝。
沉井之難 偌大中國且無先例
溫州甌江北口大橋整個項目位于甌江入?？?，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)環(huán)境嚴峻。中塔沉井屬國內(nèi)首次在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大型沉井基礎(chǔ)，施工技術(shù)含量非常高，除了首節(jié)鋼沉井自重大、就位下沉難的問題外，還需要克服“強潮、軟土、臺風”三大不利因素挑戰(zhàn)。一是橋位處水位受潮差影響大，施工將受到600噸往復(fù)水流作用力的影響，平均潮差達4.5米；二是深厚淤泥層最大厚度達40米，且土層分布不均，如同在豆腐上建造高樓；三是中塔施工工期跨越2個完整臺風期，在國內(nèi)尚無先例可循，施工難度之大可想而知。
沉井之威 引無數(shù)英雄齊獻策
自中塔開工、建設(shè)隊伍進場，甌江之上的“百團大戰(zhàn)”正式打響！甌江北口大橋的設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)控、科研等方方面面工作匯集了全國橋梁建設(shè)的精英團隊。
為提出最優(yōu)的中塔施工專項方案，施工單位——中鐵大橋局多次調(diào)集全集團的技術(shù)力量，組織專題技術(shù)研討；設(shè)計單位——中鐵大橋院和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院，以及監(jiān)理單位——中鐵大橋武漢監(jiān)理公司全力配合，嚴格把關(guān)、復(fù)核施工專項方案；監(jiān)控隊伍——中鐵橋科院，制定監(jiān)控方案為沉井施工保駕護航；軟土領(lǐng)域權(quán)威研究單位——浙江大學(xué)，負責全過程施工仿真模擬計算；一流的水利研究單位——南京水科院，負責沉井施工過程的河床沖刷及河床防護研究；浙江省交通運輸廳和溫州市人民政府共同組建的20人技術(shù)專家組為項目建設(shè)“保駕護航”。經(jīng)過今年1月實施性施工組織設(shè)計審查、3月中塔沉井專項施工方案內(nèi)部研討、4月中塔沉井專項施工方案及沉井施工監(jiān)控方案專家評審，最終確定中塔施工專項方案。
2月8日開始，江蘇韓通船舶重工承接中塔鋼沉井加工制造工作，采用“鋼板自動下料—板單元切割—板單元焊接—塊段焊接組裝—節(jié)段吊裝組拼”工藝流程，利用船廠內(nèi)現(xiàn)有組拼場和下水坡道進行組拼與下水施工。
為滿足5月下旬首節(jié)鋼沉井下水的工期要求，韓通船廠在生產(chǎn)過程中舉全廠之力，高峰期投入800人，并結(jié)合船廠生產(chǎn)、吊裝能力一次次細化設(shè)計圖紙，在保證整體拼裝的精度及加工的尺寸控制的基礎(chǔ)上，將原先吊裝36次完成節(jié)段整體拼接的設(shè)計方案改為吊裝20次，并進一步優(yōu)化為18次，依然能保證鋼沉井首件制超聲波探傷合格率達到99.79%，磁粉探傷合格率99.87%，煤油滲透檢測全部合格。
為了輔助鋼沉井定位、接高以及吸泥下沉，保證沉井施工期間的穩(wěn)定，施工單位中鐵大橋局一是在鋼沉井上下游側(cè)260米處各設(shè)置1個錨墩平臺，單個錨墩平臺下部布置16根直徑2.2米鋼管樁作為基礎(chǔ)，單根鋼管樁長80米；
二是不分晝夜、唯潮水漲落時間為準，拋設(shè)重力錨，重力錨在南北側(cè)各設(shè)置四個，分上下游對稱布置，單個重力錨重約900噸。
由于此次沉井浮運是全國范圍內(nèi)首次海區(qū)沉井技術(shù)的應(yīng)用，考慮到沉井體積巨大，路途遠、時間長，途徑航道各類船舶繁多，水域復(fù)雜多變，潮水落差大，天氣多變。受風流影響嚴重，氣象部門予以大力支持，海事部門予以通力護航，溫州港為此封港約22小時，溫州市交通局為做好沉井的浮運工作專門成立協(xié)調(diào)工作組，多次牽頭海事、港航等單位研究落實方案。
溫州甌江北口大橋是國家寧莞高速（G15W3）和國道228線兩大項目跨越甌江的控制性工程，是浙江省繼杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋、嘉紹大橋之后，又一座國家級橋梁，已列入浙江省品質(zhì)工程示范工程，是交通運輸部首批8個綠色公路建設(shè)典型示范項目中唯一的橋梁工程。本項目的建設(shè)實施，是提升溫臺產(chǎn)業(yè)帶、促進浙江都市經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是完善浙江省綜合交通網(wǎng)絡(luò)，提高東部沿海運輸能力的重要支撐，是加強長三角、海峽西岸和珠三角區(qū)域銜接、更好對接長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要引擎。建成后將為浙江省綜合交通大建設(shè)、大發(fā)展、大提升奠定堅實基礎(chǔ)，為我國重大橋梁建設(shè)提供示范經(jīng)驗。
大橋建設(shè)行路難，千磨萬擊還堅韌。鋼沉井首節(jié)運抵溫州標志著項目建設(shè)進入了全新的階段，甌江北口大橋全體建設(shè)者將繼續(xù)擰成一股繩、狠下一條心、搏盡一份力，從爭創(chuàng)世界級一流定位出發(fā)，堅持目標導(dǎo)向、問題導(dǎo)向，高標推進、精準發(fā)力、積極作為，打造品質(zhì)工程樣板、創(chuàng)新工程樣板、美麗工程樣板、陽光工程樣板，全力打好項目建設(shè)攻堅戰(zhàn)！
（溫州甌江口大橋公司 張雯雯）
