南沿江高鐵年內(nèi)開工有兩大調(diào)整
2017-06-09
（原標(biāo)題：南沿江高鐵年內(nèi)開工有兩大調(diào)整）
鹽城
鹽通鐵路
（延伸至張家港）
南通
張家港
江陰
句容
常熟
南京
南沿江
城際高鐵
太倉
金壇
上海
重磅消息！令江蘇沿江蘇南多地居民企盼多年的南沿江城際高鐵有新進(jìn)展了！6月8日，受省沿江城際鐵路建設(shè)籌備小組的委托，中設(shè)設(shè)計集團(tuán)、鐵四院聯(lián)合發(fā)布“新建鐵路蘇南沿江鐵路”首次環(huán)評公示顯示，這條鐵路設(shè)計出現(xiàn)兩大重要調(diào)整，一是時速確定提升至350公里/時，二是張家港至太倉段將全線新建,而不再與滬通鐵路共線。根據(jù)我省與中鐵總公司達(dá)成的最新共識，南沿江城際高鐵力爭今年底前開工建設(shè)。
揚(yáng)子晚報全媒體記者石小磊
調(diào)
整
兩大重要
設(shè)計時速明確提升至350公里/小時
作為滬寧通道上的第二條城際鐵路，南沿江城際高鐵將與滬寧城際共同組成滬寧城際通道，是長三角核心區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。鐵路起于南京南站，經(jīng)南京市、鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，利用滬通鐵路進(jìn)入上海樞紐。
今年初省政府下發(fā)關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路發(fā)展的意見，按照“能快則快”的要求，對具有通道功能的“三縱四橫”高速鐵路骨干網(wǎng)中的新建項目，今后原則上都采用350公里/小時的速度標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，而沿江城際高鐵就是其中的一條。
在今年1月份召開的全省交通工作會議上，南沿江城際高鐵作為今年重點推進(jìn)項目，當(dāng)時確定的設(shè)計時速還只是250公里/時，但8日發(fā)布的環(huán)評公示上，這條新建鐵路已明確提速至350公里/時，也成為去年底以來，繼鹽通鐵路后我省又一條改變設(shè)計方案提速的新建鐵路。
張家港至太倉段不再與滬通鐵路共線
環(huán)評中另外一句話同樣引人關(guān)注：“南京南站至太倉站新建正線長度約274km?！?br />
與此前的方案相比，這句話已經(jīng)透露了很多新信息：過去新建的正線段為南京南站至張家港段，現(xiàn)在延伸到了太倉站；曾經(jīng)公布的新建里程為214公里左右，而現(xiàn)在多出了幾十公里。
記者了解到，此前專家們確曾提出，南沿江城際高鐵在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路進(jìn)入上海的方案，但顯然這一方案目前已成為過去式。在建的滬通鐵路設(shè)計時速僅為200公里/時，且為國鐵Ⅰ級客貨共線型快速鐵路，在此鐵路上運(yùn)行350公里時速的南沿江城際高鐵并不合適。
省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，進(jìn)上海一直是個難題，調(diào)整方案后的南沿江城際高鐵仍將在太倉以東利用滬通鐵路進(jìn)入上海，但是張家港到太倉一段將全部新建。這段鐵路起于張家港站，途經(jīng)常熟，止于太倉站，將設(shè)計為“雙線客運(yùn)專線”，與目前在建的滬通鐵路張家港至太倉段“并線”而非“共線”運(yùn)行，通俗理解類似于并排運(yùn)行。
提
示
重要
本月開工是誤讀，力爭年內(nèi)開工
近段時間，有多家媒體曝出“南沿江城際6月開工”的消息，那其實是對項目施工圖審核招標(biāo)時間節(jié)點的一次誤讀。
6月7日下午，我省與中鐵總公司就加快推進(jìn)江蘇高速鐵路建設(shè)進(jìn)行深度磋商，會上明確力爭年底前開工建設(shè)南沿江鐵路。
沿線多地將告別“地?zé)o寸鐵”尷尬
除了開辟滬寧間第二高速通道外，南沿江城際高鐵自2012年進(jìn)入公眾視野之后，就受到沿線居民的高度關(guān)注，也因其走向經(jīng)過我省蘇南發(fā)達(dá)地區(qū)的多個從未通鐵路的市縣。根據(jù)項目建設(shè)進(jìn)度，南沿江城際高鐵計劃于2020年建成，屆時，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將告別“地?zé)o寸鐵”的尷尬，一舉進(jìn)入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。
現(xiàn)有高鐵江寧站將進(jìn)行改造
揚(yáng)子晚報記者同時了解到，根據(jù)項目工可研究初步成果，南沿江城際高鐵自南京南站引出后，將從江寧站接軌，需對江寧站實施改造，具體改造規(guī)模待工可批復(fù)后確定。
(原標(biāo)題：南沿江高鐵年內(nèi)開工有兩大調(diào)整)
本文來源：新華報業(yè)網(wǎng)-揚(yáng)子晚報
