探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”
2017-06-18
(原標題:探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”)
從空中俯瞰防護帶,500米寬的防護帶將鐵路緊緊包裹。
新華社銀川6月17日電(記者張亮)1958年建成的包蘭鐵路因穿越騰格里沙漠東南邊緣,而被稱為中國第一條沙漠鐵路。在第23個世界防治荒漠化與干旱日,記者實地走訪守護沙漠鐵路數(shù)十年的蘭州鐵路局中衛(wèi)固沙林場,探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”。
有了防護體系的保護,火車在包蘭鐵路上運行無阻。包蘭鐵路是連接中國西北和華北的重要干線,其中在寧夏中衛(wèi)市要穿越騰格里沙漠55公里。早在上世紀20年代,民國政府就對包頭到蘭州的鐵路線路進行過多次實地勘探,并計劃修建包蘭鐵路,然而因為技術條件和地理環(huán)境的限制,計劃一直沒有實施。新中國成立后,包蘭鐵路被納入國民經(jīng)濟建設第一個五年規(guī)劃,1958年8月1日,包蘭鐵路正式建成通車。
包蘭鐵路建設之初,也曾受到風沙侵蝕(資料照片)。
“包蘭鐵路建成通車時,參與鐵路設計的蘇聯(lián)專家預言,最多30年它就會被沙漠淹沒?!蹦暧馄哐膹埧酥抢先苏f,他在中衛(wèi)固沙林場工作了將近40年。24歲時,張克智被分配到蘭州鐵路局寧夏中衛(wèi)固沙林場工作,和一批來自中國科學院的專家以及當?shù)厝罕娨黄穑芯咳绾巫柚沽魃澄:﹁F路。
國外專家的預言依據(jù)非常簡單,包蘭鐵路迎水橋至甘塘段穿越騰格里沙漠東南部邊緣,周圍沙丘裸露,植被覆蓋率不足5%,干沙層厚達10厘米至15厘米。“那時候中衛(wèi)沙害特別嚴重,早晨起來會發(fā)現(xiàn)被子上蓋著一層沙子,鐵軌也經(jīng)常被沙子掩埋導致行車中斷?!睆埧酥钦f。
為了保護鐵路,固沙林場的職工和中科院的科學家們嘗試了多種固沙治沙方式,都以失敗告終。在堅持不懈的努力中,治沙人最終根據(jù)“寸草遮丈風”的民間諺語,發(fā)明了麥草壓沙法,并不斷完善,最終創(chuàng)造了治沙魔方——麥草方格。在沙丘上扎設1米乘1米的草方格沙障,有效阻擋了沙丘流動。
固沙林場的職工和中科院的科學家們創(chuàng)造了治沙魔方——麥草方格。
在此基礎上,包蘭鐵路兩側形成由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植樹帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”防風固沙體系。隨著防護體系建設的不斷完善,沙漠入侵鐵路軌道的現(xiàn)象越來越少見。自從1991年以后,這樣的現(xiàn)象就再也沒有發(fā)生過。如今包蘭鐵路每天運行客運列車11對、貨運列車36對,是西北地區(qū)和華北地區(qū)的交通大動脈。
因為治理沙漠有方,中衛(wèi)固沙林場被聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署授予“全球環(huán)境保護500佳單位”稱號。此后,國內(nèi)外專家慕名而來感受治沙奇跡。
有人將麥草方格稱為“治沙魔方”。其實,它更是荒漠化治理的“中國經(jīng)驗”,也是保證包蘭鐵路60年安然無恙的法寶。如今,這種治沙模式被世界多個國家和地區(qū)共享。
(原標題:探尋中國首條沙漠鐵路的“生存法則”)
本文來源:新華社新媒體專線