今年底，地鐵8號線一期將開通試運營，而越江隧道能否順利貫通，是其中的關(guān)鍵一環(huán)。昨日，楚天都市報記者獲悉，8號線越江隧道盾構(gòu)已突破江底最難穿越的復(fù)合地層，抵達(dá)漢口江灘。該越江隧道首次采用“單洞雙軌”的大盾構(gòu)穿越長江，預(yù)計將在今年8月底實現(xiàn)貫通。
隧道已抵達(dá)漢口江灘
昨日，記者來到徐家棚8號線一期越江盾構(gòu)施工現(xiàn)場，在距地面30多米深的地下，一條巨大的隧道向江對岸一路延伸。與此前相對狹窄的普通隧道不同，該隧道內(nèi)十分寬敞，并設(shè)有“雙向2車道”，叉車、水泥罐車等各種工程車輛可以來去自如。
施工方中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該越江隧道在漢首次采用“單洞雙軌”模式的大盾構(gòu)穿越長江，隧道直徑達(dá)12.1米，相當(dāng)于四層樓高，也是目前國內(nèi)直徑最大的單洞雙軌地鐵盾構(gòu)隧道。“單洞雙軌也就是一條隧道內(nèi)，同時容納往返兩條地鐵軌道。”該負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)隧道直徑相當(dāng)于2號線、4號線越江隧道的2倍。
“目前，盾構(gòu)機已完全穿過江底段，抵達(dá)漢口江灘地下。”據(jù)介紹，越江隧道區(qū)間全長3186米，截至昨日已累計盾構(gòu)2330米，盾構(gòu)機正繼續(xù)向黃浦路站做最后的沖刺。
盾構(gòu)機硌壞千余顆“牙”
去年6月8日，越江盾構(gòu)機“楚天號”由武昌徐家棚出發(fā)，歷時一年多的艱苦掘進(jìn)，終于抵達(dá)江對岸。
“江底共有長約1365米的復(fù)合地層帶，穿越這一地層也是越江最大的難點。”該負(fù)責(zé)人介紹，復(fù)合地層上軟下硬，盾構(gòu)機刀盤每旋轉(zhuǎn)一次都會遇到雙重挑戰(zhàn)。“地層太軟容易形成泥餅，黏住刀具；太硬又很難啃動，損傷刀具。”
據(jù)了解，8號線一期越江隧道采用了一臺超大泥水平衡盾構(gòu)機。為穿越該復(fù)合地層，施工人員給這臺“地老虎”上配備了215把各式刀具作為“牙齒”，以適應(yīng)江底復(fù)雜地層環(huán)境。
即便如此，掘進(jìn)仍十分困難。在600環(huán)到680環(huán)之間，僅120米長的一段距離足足挖了2個多月，最困難時每天僅能掘進(jìn)3米。刀具也是損傷頻繁，一把重約1噸的滾刀，掘進(jìn)礫巖層平均每5-8環(huán)就得更換一次。目前更換下來的刀具已有1100余把，更換最頻繁時7天內(nèi)換了76把刀。
據(jù)介紹，國內(nèi)首個超大盾構(gòu)長江隧道——長3022米的南京長江隧道施工時，也僅換了400多把刀。
8號線預(yù)計8月底貫通
“突破復(fù)合地層后，盾構(gòu)機已轉(zhuǎn)入沙土層，最快一天能掘進(jìn)28米。”據(jù)介紹，由于剩余地層地質(zhì)結(jié)構(gòu)較好，目前盾構(gòu)機已開始向終點沖刺，預(yù)計將于8月底抵達(dá)位于黃浦路站的接收口。屆時，地鐵隧道將再次連通武昌與漢口。
據(jù)了解，除越江隧道外，8號線一期其余盾構(gòu)區(qū)間也已進(jìn)入沖刺收官階段，該線路的鋪軌工作也在同步緊張進(jìn)行。目前，三金潭車輛段、宏圖大道、塔子湖、幸福大道等多個區(qū)間已完成雙線鋪軌，梨園至徐東區(qū)間完成單線鋪軌。
另據(jù)了解，首批“編鐘青”列車已到漢進(jìn)行調(diào)試，待鋪軌完成后將正式下線進(jìn)行實地測試。
地鐵8號線一期是繼2號線、4號線之后，武漢市第三條穿越長江的地鐵線，該線起于漢口金銀潭，止于武昌梨園，共設(shè)站13座，預(yù)計將于年內(nèi)開通試運營。
(原標(biāo)題：圖文：四層樓高隧道成功穿越長江)
本文來源：荊楚網(wǎng)-楚天都市報
