中鐵五局負(fù)責(zé)施工的京張鐵路三標(biāo)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站“零誤差”貫通，標(biāo)志著八達(dá)嶺長(zhǎng)城站第一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)工期順利完成，為實(shí)現(xiàn)2018年8月31日八達(dá)嶺地下長(zhǎng)城站全面貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是京張鐵路唯一一座地下站
八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是目前世界和國(guó)內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下站。車(chē)站總長(zhǎng)470m，地下部分建筑面積為3.6萬(wàn)㎡，最大埋深約102m，站臺(tái)至地面站房全程提升高度61.77m，車(chē)站兩端大垮過(guò)渡段單洞開(kāi)挖跨度達(dá)32.7米，車(chē)站結(jié)構(gòu)分為三層，依次為進(jìn)、出站通道疊和站臺(tái)層。站臺(tái)層設(shè)計(jì)是三洞分離形式，施工開(kāi)挖遵循“先邊洞、后中洞”的原則，單洞長(zhǎng)398米，開(kāi)挖跨渡 15.9米。
自進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工以來(lái)，中鐵五局京張三標(biāo)項(xiàng)目部始終以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，通過(guò)科技創(chuàng)新、新工法、工藝、新裝備的運(yùn)用，確保了長(zhǎng)城站左到發(fā)線(xiàn)順利貫通。
長(zhǎng)城站主要以Ⅲ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖為主，巖性種類(lèi)多，成分變化大，巖體破碎，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件復(fù)雜，多洞室平行作業(yè)、施工組織困難，洞室緊鄰，爆破影響大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
面對(duì)諸多風(fēng)險(xiǎn)和困難
全體參戰(zhàn)員工齊心協(xié)力破解難題
1嚴(yán)守安全管理紅線(xiàn)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)測(cè)量頻次，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)安全隱患排查和卡控，確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全可控；
2采用科技創(chuàng)新手段，運(yùn)用新工藝、新技術(shù)和精準(zhǔn)微損傷爆破，保證現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)，小間距爆破工程實(shí)體不受到破壞；
3科學(xué)組織施工，確保多洞室平行作業(yè)，保證施工進(jìn)度有序推進(jìn)。
此外，中鐵五局以打造“精品工程、智能京張”為建設(shè)目標(biāo)，不斷強(qiáng)化工程建設(shè)管理，運(yùn)用科技創(chuàng)新，有效解決八達(dá)嶺長(zhǎng)城站技術(shù)難題，運(yùn)用BIM技術(shù)信息平臺(tái)，提高工程施工各階段的數(shù)據(jù)信息的整合應(yīng)用、技術(shù)管理和現(xiàn)場(chǎng)管理，運(yùn)用先進(jìn)的工裝設(shè)備，提高施工效率，保證施工安全質(zhì)量，推進(jìn)施工進(jìn)度，全力確保京張鐵路建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。
