世界各國高鐵面面觀
2017-09-24
9月21日，時速350公里的“復(fù)興號”動車組列車正式在京滬高鐵線上開跑，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。
筆者曾和友人從倫敦乘坐“歐洲之星”前往巴黎，出發(fā)前友人很期待：“穿越英吉利海底隧道，是不是能看到魚從我手邊游過。”結(jié)果乘坐時，四周漆黑一片。但這個“夢想”何時能實現(xiàn)呢？如同《瘋狂動物城》里，兔子朱迪乘坐火車進城，穿過海底時與小魚共舞。
高速鐵路在整個世界交通史上，已經(jīng)發(fā)展多年。近些年，各國的高鐵行駛標準均趨于接近，國際鐵路聯(lián)盟的建議是指通過改造原有線路使其設(shè)計速度達到200公里/小時，或新建線路的設(shè)計速度達到250公里/小時以上的鐵路系統(tǒng)稱為高速鐵路?？v觀世界高鐵發(fā)展史，也并不是一帆風(fēng)順的，無論是德鐵、英國歐洲之星、意大利高鐵，還是法國TGV、日本新干線，總會遇到事故和難題。
德國
“1998艾雪德事故”終結(jié)了德國人的技術(shù)崇拜
德國以工程設(shè)計著稱，1991年6月2日，德國高鐵（即城際特快列車）全面投入使用。當(dāng)時的德國媒體評論：“這不單是一個嶄新的鐵路系統(tǒng)，在柏林墻倒下后，先進的高鐵象征著德國統(tǒng)一后光明的未來。”這列代表高科技的德國列車高速行駛了7年后，無一例死亡事故，直到1998年。
1998年6月3日，一輛運載287人的德國城際特快列車從德國慕尼黑開往漢堡，在途經(jīng)小鎮(zhèn)艾雪德附近的時候突然脫軌。180秒內(nèi)，時速200公里的火車沖向了橋梁和樹叢，300噸重的雙線路橋被撞得完全坍塌，列車的8節(jié)車廂依次相撞。這場列車事故造成了101人死亡，88人重傷，其余人均有輕傷，遇難者還包括兩名兒童，生還的18名兒童中有6人失去了母親。
這場事故被稱為“1998艾雪德事故”，是德國乃至世界高鐵發(fā)展歷史里最嚴重的傷亡事故。目擊者說：“在那一刻，每個人都因為不敢相信眼前的慘烈景象而閉上了眼睛。”德國《明鏡》周刊用“德國的泰坦尼克號事件”來形容此次事故，文章稱，艾雪德事件標志著德國人對“技術(shù)崇拜”的結(jié)束。
雙轂鋼輪斷裂德國專有技術(shù)也不一定靠譜
現(xiàn)場救援和搜尋工作持續(xù)了3天，技術(shù)調(diào)查和法律審判則持續(xù)了5年。秉持著“專業(yè)精神”的德國開始了深入調(diào)查，時任德國交通部長的維斯曼通過媒體向公眾保證：“決不允許蒙混過關(guān)，不允許半點掩飾和含糊，一定清查到底。”
為了保證幸存者的救治，德國鐵路局在事發(fā)后派設(shè)了專員，賦予他500萬馬克的應(yīng)急資金支配權(quán)，用于確保第一時間的救治需求。隨后又設(shè)立兩個捐款賬戶，并提供了80萬馬克。除了援助基金外，直至2008年，德國鐵路局已支付3200萬歐元作為事故補償金，并預(yù)計未來還將支付千萬歐元。時任德國鐵路局董事會主席的路德維希走訪了許多受難家庭，向受難者表示慰問。
根據(jù)事后調(diào)查結(jié)果，事故根本原因是高鐵上使用的德國專有技術(shù)——箍著鋼條的雙轂鋼輪發(fā)生了金屬斷裂。原本使用的單轂鋼輪是由整塊鋼材切割而成，但這種車輪會產(chǎn)生較大的噪音，會讓車體明顯搖晃，旅客坐在高鐵上覺得“搖搖晃晃的餐車不雅觀”，因此，德國鐵路統(tǒng)一將單轂鋼輪換成了雙轂鋼輪，雙轂鋼輪的弱點就是容易出現(xiàn)金屬疲乏現(xiàn)象。
1997年秋天，德國電車公司曾告知德鐵，這種車輪會出現(xiàn)問題，應(yīng)較為頻繁地更換，但并沒有引起德鐵的重視。檢察院說：“德國鐵路負責(zé)檢查設(shè)備的員工本應(yīng)該能夠在對列車的例行檢查中發(fā)現(xiàn)裂縫，但因為只使用手電，沒有運用超聲波檢測，車輪異響并未得到足夠重視?！?br />
德鐵董事會主席被免職
1999年，事故發(fā)生1年零3個月之后，德鐵公司主席路德維希被免職。《明鏡》周刊評論：“不斷展開的事故原因調(diào)查證明，德鐵存在重大疏忽和失職，以致最后災(zāi)難的發(fā)生。艾雪德高速列車事故無疑是他被免職的主要原因，無休止的勞資談判和并不理想的運營效益只是免職的最后一個推動力?！?br />
隨后，對相關(guān)工程師的審判持續(xù)展開。由于事故審判成為公眾關(guān)注的焦點，2002年主審開庭時，庭審不在法院，而是在市議會大廳。2003年，庭審結(jié)束，工程師被判無罪，每人支付一萬歐元的賠償金。雖然幸存者及受難者家屬對判決不滿，認為“德鐵在賠償問題上十分小氣”，但這樁最慘烈的高鐵悲劇，經(jīng)歷了長達5年的徹底清查后，終于在技術(shù)調(diào)查和法律審判領(lǐng)域畫上了句號。
德鐵公布新鐵路安全方案成為各國高鐵借鑒的寶典
1999年，德鐵根據(jù)對艾雪德事故原因的調(diào)查研究，公布了一份新的鐵路安全方案，這份安全方案成為了此后許多國家運營高速鐵路的“借鑒寶典”。方案指出，由于在事故中列車撞上橋梁，導(dǎo)致傷亡慘重，德鐵規(guī)定，未來新建的鐵路要避開隧道和橋梁等設(shè)施。德鐵還規(guī)定，要定期對列車進行超聲波安全檢查，而且至少要有兩名工作人員共同檢查?？紤]到在艾雪德事故營救過程中，因為車窗難以被打破而造成了極大的逃生困難。于是，在事故發(fā)生幾個月后，德鐵在列車的每一節(jié)車廂都設(shè)置了能在緊急情況下被敲碎的逃生玻璃車窗。
在小鎮(zhèn)艾雪德事故發(fā)生現(xiàn)場的鐵軌周圍，德國人種下了101棵櫻桃樹。據(jù)艾雪德事故官方紀念網(wǎng)站介紹，101棵櫻桃樹代表著101個逝去的生命，每年6月，鮮紅的櫻桃果實和繁茂的枝丫相互輝映，象征著事故的受害者彼此扶持，相互照顧。2001年，當(dāng)?shù)卣谑鹿尸F(xiàn)場旁豎立起一塊長8米、高2.1米的紀念碑，上面刻著101位受難者的名字、出生年月和家鄉(xiāng)，以及對事故的介紹。
每年6月，既有德國高速列車正式運行的紀念日，也有艾雪德事故的國悼日。此時，櫻桃樹也開始結(jié)果，《明鏡》周刊這樣寫道：“掛滿枝頭的櫻桃，守護著不遠處鐵軌上一列列飛馳的列車?！?br />
法國
高鐵光纜被竊一直是老大難直升機保駕護航
法國TGV高速列車自1981年運營以來，以安全可靠聞名。法國國營鐵路公司前高鐵研究項目主任阿克朱恩說：“法國在修建高速鐵路前，曾在國內(nèi)引發(fā)了大量爭議，很多人對其安全性提出質(zhì)疑。在高鐵運營初期也出現(xiàn)過故障，這些問題需要極其細微的調(diào)試?！?br />
曾經(jīng)困擾法國TGV高速列車的故障是車輪傳動和供電系統(tǒng)兩大環(huán)節(jié)，通過技術(shù)的完善，這兩大環(huán)節(jié)的問題基本被解決?，F(xiàn)今，光纜被竊一直是困擾法國鐵路部門的難題。據(jù)統(tǒng)計，2016年因鐵路光纜頻頻被竊，法國國營鐵路公司被迫取消共達5800小時的列車運行，造成3000萬歐元的直接經(jīng)濟損失。尤其是曾經(jīng)有一起高鐵光纜盜竊導(dǎo)致線路運轉(zhuǎn)癱瘓，117列火車晚點，4萬多乘客受到影響，讓法國國營鐵路公司痛定思痛，與法國鐵路網(wǎng)絡(luò)公司和法國政府達成了一項總額為4000萬歐元的高鐵新保護計劃。此外，法國國營鐵路還與法國警方簽署合作協(xié)議，動用48架直升機在法國3萬公里長的鐵路沿線進行巡邏，以保證光纜的安全和乘客出行的準時性。
日本
世界上第一個建成高鐵的國家
日本是世界上第一個建成實用高速鐵路的國家。1964年10月1日，東海道新干線正式營業(yè)，標志著世界高速鐵路由實驗階段跨入了商業(yè)運營階段。2011年3月6日，日本最新子彈列車“隼鳥號”通車上路，這項最新高科技特快新干線時速達300公里，其豪華客艙號稱可媲美飛機商務(wù)艙。
新干線的“拿來主義”
Shinkansen（新干線）成為了英語的專有名詞，是日本高速鐵路的代名詞。開通之日，承擔(dān)運營的列車包括“光”號和“回聲”號兩種列車，最高運行速度為每小時200公里。
對此，原東日本鐵道公司會長山之內(nèi)秀郎就1964年新干線開通這樣評價：“新干線成功后，很多人都認為日本的鐵路技術(shù)世界第一，我們要為此感到高興，但我卻認為，不能這樣下結(jié)論?！鄙街畠?nèi)秀郎指出，新干線的確了不起，速度在當(dāng)時是世界第一，車輛、線路、信號也都采用了最新技術(shù)。然而，這些所謂的新技術(shù)基本上全是歐洲人的原創(chuàng)，日本只是對這些歐洲原創(chuàng)技術(shù)進行改良形成的“日本流”技術(shù)，真正屬于日本自己原創(chuàng)的技術(shù)基本沒有。
事實上，在新干線建設(shè)期間，日本派出了大批人員赴歐美考察，目的是“拿來”最新的鐵路技術(shù)。例如，新干線所使用的動力分散技術(shù)和CTC集中調(diào)度技術(shù)源自美國，交流供電技術(shù)源自匈牙利，無縫鋼軌技術(shù)和流線型車身制造源自德國，高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)和ATC信號技術(shù)源自英國，擺式列車技術(shù)源自意大利。然而，“拿來”并不是單純地模仿，日本科研人員結(jié)合了本國的實際情況，對先進的技術(shù)加以改良修正，逐漸形成了“日本流”的鐵路技術(shù)——引進，消化，吸收，再創(chuàng)新。
對于日本國民而言，新干線開通的意義不僅在于它的高速運輸解決了東海道線運力不足的問題，日本媒體評論：“新干線的成功極大地鼓舞了日本國民躋身先進國家行列的信心和勇氣”。
乘車泡腳“足浴新干線”最吸睛
日本的溫泉文化很有名，2014年，日本人將溫泉搬進了新干線，這樣旅客就可以一邊乘車一邊泡腳，還有日本酒、葡萄酒和新鮮水果可以享用。對此，日本鐵道公司認真地解釋：“希望鐵路不僅僅是一種交通工具，還能為旅客帶來快樂?！?br />
這列“足浴新干線”于2014年7月19日投入運營，它是山形新干線的特殊編組，逢雙休日或者日本節(jié)假日運行。“足浴新干線”有一整節(jié)車廂被改造成“泡腳專用”車廂，兩個足浴池長2.4米，寬50厘米，同時能有8個人享受泡腳的樂趣，且每人限時15分鐘，這樣一個小時內(nèi)就有32個人能愉快地在高鐵上泡腳。
對于民眾擔(dān)心的安全和衛(wèi)生問題，東日本鐵道這樣答復(fù)：“足浴池內(nèi)槽使用了緩沖材料，即便遭遇急剎車，水也不會溢出來。足浴的水經(jīng)過了臭氧循環(huán)殺菌，每天運行結(jié)束后會換上新的水?！?br />
這條“足浴新干線”也是支持東日本地震災(zāi)區(qū)復(fù)興的一環(huán)，山形新干線的始發(fā)站為福島站，終點站為山形新莊站，福島、山形兩縣旅游業(yè)均在震后遭遇重創(chuàng)，人們也期待與眾不同的“足浴新干線”能為當(dāng)?shù)匚嘤慰汀?br />
用安全教育“洗腦”新干線司機
東日本旅客鐵道株式會社發(fā)言人玄葉幸榮在接受媒體采訪時，介紹了新干線司機的任職要求。由于新干線為乘客提供“舒服、準時、安全”的高標準服務(wù)，所以，新干線司機的任職必須經(jīng)過嚴格的篩眩首先，新干線司機要在鐵路系統(tǒng)工作10年左右，通過多個崗位熟悉整個鐵路運營，比如到站臺當(dāng)服務(wù)員、信號員等。司機通過國家資格考試后，先在普通列車或舊列車上從事駕駛工作，經(jīng)過一定的實踐積累，才能慢慢過渡到新干線工作。
玄葉幸榮說，由于新干線的安全是一個綜合性措施，司機的安全意識也是一個綜合培養(yǎng)的過程。“安全教育從新員工進入鐵路系統(tǒng)的第一天便已開始，可以說是用安全教育來洗腦，讓安全意識植根于每位員工的心里。”鐵道公司內(nèi)部時常召開錯誤分析研究會，共同分析小錯誤的原因，總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。對于初犯錯誤者，鐵道公司進行教育，如果屢犯錯誤，就會調(diào)換工作崗位。用人制度可謂是嚴格又有條理。
英國
“歐洲之星”安檢疏漏偷渡客有可乘之機
“歐洲之星”成立于1994年，是連接倫敦、布魯塞爾和巴黎的最重要的高速鐵路，它承擔(dān)了由倫敦至布魯塞爾以及倫敦至巴黎80%的運量。2007年之前，從倫敦到巴黎需要2小時35分鐘，倫敦到布魯塞爾需要2小時20分鐘。當(dāng)海峽隧道連接鐵路的第二階段于2007年完工后，從倫敦到巴黎和布魯塞爾的時間分別減為2小時15分鐘和1小時51分鐘。然而，為歐洲人和游客提供了便利的“歐洲之星”卻被恐怖分子和偷渡者利用，他們鉆了安檢漏洞的空子，想從歐洲直接進入英國。
由于受申根簽證國家協(xié)議的影響，法國和比利時邊界互相開放，乘客通行不需要進行身份檢查，英國雖不參加此申根簽協(xié)議，但由于“歐洲之星”乘客量過大，尤其是在高峰期間，從比利時上車的乘客并不需要進行身份檢查，便可一路坐到英國倫敦。
一位受訪的通勤者表示：“歐洲之星在高峰期從來沒有身份檢查，且在布魯塞爾也沒有人檢查護照?！边@位乘客一年內(nèi)乘坐200多趟前往倫敦的“歐洲之星”，期間只經(jīng)歷過大約5次護照檢查。
早在2011年，就有約300名移民者通過安檢漏洞成功進入英國，英國邊檢部門也一直在加強安檢力度，即加強身份的檢查。即便如此，每逢通勤高峰期，此項安檢程序便處于幾乎癱瘓的狀態(tài)。官方表示：“乘客太多，對所有人進行安全身份檢查很有難度。”
數(shù)據(jù)顯示，近幾年英國的邊檢力度隨著政府撥發(fā)的經(jīng)費數(shù)額逐漸減少而降低，英國邊檢局已經(jīng)連續(xù)4年被削減經(jīng)費。2012年至2013年度的經(jīng)費為6.17億英鎊，2015年至2016年該項經(jīng)費降至4.97億英鎊。而借“歐洲之星”偷渡的難民數(shù)量卻不斷增長：2010年，14名偷渡者被抓；2011年，320名偷渡者被抓，2012年以后，由于邊檢力度下降，英國邊檢部門沒有公布具體統(tǒng)計數(shù)字。
對此，“歐洲之星”發(fā)言人表示：“我們的安檢機制都是以英國簽證安全部門的規(guī)章制度為準，如果規(guī)章制度不改變，我們不會對現(xiàn)有運行機制做出調(diào)整?！庇Ｊ攸h議員埃爾菲克則憤怒地對媒體說：“我們將對歐洲之星和英國邊檢提起上訴，控告他們把利益放在國家安全之上！安檢漏洞問題應(yīng)該在6年前解決，沒想到這個問題越來越嚴重。歐洲之星應(yīng)該首先停止其向英國的運營服務(wù)，直至能滿足英國安檢的級別要求?！?br />
意大利
世界上建設(shè)速度最慢的高鐵22年才修建完畢
1966年，意大利提出高速鐵路計劃。1970年，意大利開始動工建造第一條高鐵，線路是從羅馬到佛羅倫薩，意大利也是世界上第二個建造高鐵的國家，這條鐵路全長297公里，設(shè)計最高時速可達300公里。然而，由于遇到拆遷和居民反對，意大利政府需要應(yīng)對高鐵沿線民眾的責(zé)難，即認為高鐵工程會破壞生態(tài)環(huán)境等問題，加上政府并沒有拿定是否要大規(guī)模建設(shè)高鐵的主意，這條高鐵一直修到1992年才完工。
22年才修建了一條高鐵，年均修路13.5公里，意大利人竟將這條高鐵修成了世界上建設(shè)速度最慢的高速鐵路。事實上，這條高鐵比法國的東南線早開工6年，晚完工11年。由于政府拿定了主意，之后，意大利高鐵的發(fā)展突飛猛進，1994年后，意大利開始高速鐵路組網(wǎng)工作，先后又修建了羅馬至那不勒斯、博洛尼亞至佛羅倫薩等高速鐵路，并在21世紀初將國內(nèi)的主要城市用高鐵連接起來，方便了人們的出行。
(原標題：世界各國高鐵面面觀)
本文來源：北青網(wǎng)-北京青年報
