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滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍

2017-10-23　

 　　昨天上午，滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱合龍，這是繼1月21日該橋鋼桁梁合龍之后，滬通長江大橋建設(shè)的又一重大成果，也標(biāo)志著世界橋梁建設(shè)史上又一難題被攻克。

 　　滬通長江大橋全長11072米，由南北兩側(cè)大橋構(gòu)成。南側(cè)跨越長江主航道，采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋；北側(cè)跨越天生港專用航道，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

 　　據(jù)了解，由于此次合龍施工在橋面上進行，無法使用大型吊裝設(shè)備，且在世界范圍內(nèi)無可借鑒的先例。為此，負責(zé)施工的中交二航局滬通長江大橋項目部大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)了智能控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由傳感器、總控電腦、千斤頂、液壓控制等系統(tǒng)組成，上百個傳感器采集數(shù)據(jù)，一臺總控電腦分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令，18臺大噸位提升千斤頂負責(zé)12個吊點提升，千斤頂和吊點之間采用鋼絞線連接。

 　　在施工現(xiàn)場，記者看到，整個提升過程中多臺大型手拉葫蘆通過鋼絲繩進行主拱橫向調(diào)整，橋面上鋼絞線和鋼絲繩縱橫交錯，猶如上演了一場“提線木偶劇”。與此同時，數(shù)十名測量人員在現(xiàn)場進行實時復(fù)測、及時糾偏，整個過程緊張有序。

 　　此外，大橋主拱在國內(nèi)首次使用了500兆帕級橋梁專用鋼，這種鋼的焊接技術(shù)要求高，焊接難度大。為此，項目部引入焊接群控技術(shù)，將傳統(tǒng)的焊接技術(shù)與先進的計算機系統(tǒng)相結(jié)合，對焊接過程實施監(jiān)控，確保了焊接參數(shù)的穩(wěn)定。

 　　中國鐵路總公司工管中心副主任兼滬通大橋建設(shè)指揮部指揮長孔文亞說：“施工單位提前從方案研究、人員組織、材料準備、設(shè)備安裝和安全質(zhì)量條件確認等多個方面，進行了精心布局、全盤籌劃，建設(shè)指揮部嚴格技術(shù)方案審批，施工過程中不斷加強現(xiàn)場管理和過程控制，設(shè)計單位和監(jiān)理單位全過程監(jiān)控把關(guān)，確保了主拱的精準合龍。”

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