這座橋建成后將成鄭州新地標(biāo) 多項指標(biāo)為國內(nèi)之最
2017-10-23
記者 蔡君彥 通訊員 沈勇軍 記者 許俊文
核心提示|“一橋飛架南北，天塹變通途”，1957年武漢長江大橋全線貫通時，毛澤東曾寫下這樣的詩句。如今，鄭州也有一座大橋正飛架東西。
這座單塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，將跨越亞洲最大、最繁忙的編組站——鄭州北編組站，成為農(nóng)業(yè)路快速通道工程的一大亮點，多項指標(biāo)均為國內(nèi)之最。建成后，它將成為鄭州北區(qū)乃至鄭州市的又一地標(biāo)性建筑。
自10月7日主塔墩承臺混凝土澆筑全部完成后，鄭北大橋進入主塔施工階段，目前，數(shù)百名建設(shè)者正日夜奮戰(zhàn)。
施工現(xiàn)場
多工種有序協(xié)作150米主塔正拔地而起
10月20日上午9時許，中鐵大橋局承建的鄭北大橋施工現(xiàn)場，一派熱火朝天景象。
鄭北大橋主塔墩采用鋼筋混凝土H形索塔，塔身高達150米。在位于鄭北大橋正中間的主塔墩施工現(xiàn)場，從早上6時許開始，陸續(xù)有60多名工人到崗忙碌，鋼筋工、電焊工……還有10多名管理人員各司其職。
同時，不遠處的跨嵩山路主線橋混凝土澆筑施工現(xiàn)場，有200多名工人也在忙碌……
多工種施工，如何統(tǒng)籌安排，現(xiàn)場生產(chǎn)負責(zé)人、被稱為“架子隊長”的董兆明很重要。45歲的董兆明當(dāng)“架子隊長”已有17年，各個工種都干過，每天早上開會時都會提前布置好。
比如，根據(jù)工程需要，鋼筋工入場進行主體鋼筋綁扎，然后木工立模板，接著，混凝土工澆筑振搗混凝土……在鋼筋綁扎過程中，還需要電工配合接電，電焊工焊接鋼筋接頭……
確保安全
全員一崗雙責(zé)安全總監(jiān)每天巡視數(shù)萬步
在總長約13公里的農(nóng)業(yè)路快速通道工程中，讓農(nóng)業(yè)路高架東、西段“天塹變通途”的中段，是“最難啃的骨頭”，其中，要橫跨鄭州北編組站的鄭北大橋，是難中之難，施工過程中對每個細節(jié)的高標(biāo)準(zhǔn)高要求，自然必不可少。
以鋼筋焊接為例，要求嚴(yán)格到近乎苛刻。
46歲的侯建軍和30歲的宋金都是電焊工，在鋼筋工進行鋼筋綁扎的同時，他們忙著對鋼筋接頭進行焊接。
按相關(guān)設(shè)計和規(guī)范要求，直徑32毫米的鋼筋用直螺紋套筒連接，直徑20毫米的鋼筋需要單面搭接焊，直徑16毫米的鋼筋綁扎需要一個接口綁3個點。侯師傅和小宋要負責(zé)焊接的，是直徑20毫米的鋼筋接頭，“焊一個接頭，搭接長度不能低于20厘米，焊縫要平整飽滿，不能有焊渣和氣泡，更不能燒傷主筋。”要滿足要求并確保施工進度，對電焊工的熟練度要求很高，要能嫻熟把握距離遠近、電流大小等，并防止電火花傷人。
在主塔墩施工現(xiàn)場，工人們頭戴安全帽、身系安全帶，防護特別到位。據(jù)中鐵大橋局鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程項目部安全總監(jiān)喬曉光說，他每天都要對整個施工區(qū)域進行巡視督察，“各個施工現(xiàn)場從頭至尾走上兩遍，各個細節(jié)都要看到，一趟下來兩個多小時，每天走上幾萬步，很正常。”除了安全總監(jiān)，每個施工現(xiàn)場還有專職安全員，而且從上而下全員都是一崗雙責(zé)，人人都是安全員。
數(shù)讀鄭北大橋之最
資料數(shù)據(jù)顯示，鄭北大橋主橋跨度為221+221米，斜拉橋主塔采用鋼筋混凝土H形索塔，塔柱高達150米，設(shè)計橋面寬43米，雙向10車道，是國內(nèi)同類型橋中最寬的結(jié)合梁斜拉橋。
全橋共設(shè)36對72根斜拉索，單根最大索長度為239米，索重25.5噸，斜拉索最大索力承重約900噸，也將打破國內(nèi)同類橋梁中斜拉橋索力承載的紀(jì)錄。受鄭州北編組站等外界條件限制，鄭北大橋主橋鋼梁采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨徑為92米，為國內(nèi)同類型橋梁中頂推的最大跨度。
爭分奪秒
頂推施工只能利用每天無列車通過的1小時
農(nóng)業(yè)路快速通道工程高架層按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，是鄭州市“井字+環(huán)形”快速通道系統(tǒng)的主要組成部分，其中，中段為鐵路代建段，總長2058米，西起冉屯路西側(cè)，東至南陽路，以沙口路為界分為一、二標(biāo)段。
中鐵七局負責(zé)的二標(biāo)段內(nèi)，鋼箱梁頂推已跨越京廣快速；中鐵大橋局負責(zé)的一標(biāo)段從去年6月進場施工至今，鉆孔樁完成了95%，承臺及墩身完成了70%，嵩山路以西主線高架橋及桐柏路上、下行匝道已全部完成……
“鄭北大橋施工面臨的挑戰(zhàn)之一，是跨度大，單邊跨221米，需要搭建20多米高的鋼梁頂推平臺，由西向東頂推，由于要跨鄭州北編組站的上道場、下發(fā)場，股道非常多，在股道之間沒條件設(shè)置臨時墩，頂推過程中最大懸臂跨度達到92米。”喬曉光說，此外，鄭州北編組站日辦理車輛數(shù)達2.6萬輛，“頂推施工只能利用沒有列車通過的 天窗點 進行，周一至周四每天只有近1小時的 天窗點 ，要經(jīng)鐵路部門審批，還可能因為種種原因被臨時取消，給施工造成一定的不確定性。”
為確保鄭北大橋施工順利進行，有著“建橋國家隊”之稱的中鐵大橋局，調(diào)集經(jīng)驗豐富的精兵強將，“頂推過程中，我們要在確保頂推施工安全的同時，確保鐵路營業(yè)線的安全。”喬曉光說。
工程進展
預(yù)計12月份將開始鋼梁步履式頂推施工
據(jù)喬曉光等人介紹，10月18日上午，中鐵大橋局專門組織黨員干部和一線工人收看了黨的十九大開幕直播，“十九大報告在總結(jié)過去5年經(jīng)濟建設(shè)取得的重大成就時，提到高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進，我們作為其中的工程建設(shè)者覺得很自豪。”大家紛紛表示，就建橋水平來說，目前中國已經(jīng)成為全球的“引領(lǐng)者”，一座座高難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，見證了中國發(fā)展速度。“我們相信，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，我們的祖國會更加強大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會進一步提升，百姓生活也會更美好，我們每一位建設(shè)者應(yīng)該做的，就是協(xié)力把工程建設(shè)好，為大家順暢出行、為城市的速度提升貢獻一份力量。”
據(jù)介紹，待鋼梁頂推平臺建好后，預(yù)計在12月份，將開始鋼梁步履式頂推施工，自西向東推進，漸漸向位于二標(biāo)段已經(jīng)頂推跨越京廣快速路的鋼箱梁靠近，最終實現(xiàn)“高空牽手”。
“鄭州橋啊橋，天塹變通途，城市更廣更高”……正如大河報原創(chuàng)MV《鄭州的橋》中所唱，不久的將來，鄭北大橋?qū)猷嵵葸@座城市增添新精彩。線索提供劉志強
