全國復雜橋梁與隧道工程創(chuàng)新技術交流會在衡舉行
2017-10-30
（原標題：全國復雜橋梁與隧道工程創(chuàng)新技術交流會在衡舉行）
與會專家現(xiàn)場觀摩中建一局衡陽二環(huán)東路項目。
與會專家現(xiàn)場觀摩中建一局衡陽二環(huán)東路項目。
紅網(wǎng)時刻10月29日訊(衡陽分站記者蔣楠攝影羅盟)10月27日至28日，全國復雜橋梁與隧道工程創(chuàng)新技術交流會在衡陽舉行。中國工程院院士、湖南大學教授陳政清與400余名全國建筑行業(yè)橋梁隧道技術專家參加會議，并在會后現(xiàn)場觀摩中建一局衡陽二環(huán)東路項目——中國越江大斷面泥水盾構隧道中坡度最大隧道衡陽合江套湘江隧道、中國采用懸臂澆筑法施工單箱梁體最寬的矮塔斜拉橋——衡陽東洲湘江大橋。
會上，與會人員就中建一局BIM技術在基礎設施工程建設應用成果進行深入交流，并分別作了《寬幅矮塔斜拉橋關鍵施工技術》《盾構創(chuàng)新技術在復雜越江隧道施工中的應用》等報告。
衡陽市副市長彭玉明對與會專家的到來表示歡迎，他說，本次會議在衡召開，展示了衡陽的城市新風貌，眾多項目在衡建設為衡陽科技創(chuàng)新、技術革新、產(chǎn)業(yè)升級提供了培育的土壤，也為衡陽城市建設的快速發(fā)展與經(jīng)濟活力提升提供了發(fā)展良機。
在中建一局建設的中國越江大斷面泥水盾構隧道中坡度最大隧道——衡陽合江套湘江隧道項目現(xiàn)場，觀摩人員重點觀摩了項目隧道展廳、監(jiān)控室、始發(fā)井等，圍繞大坡度盾構始發(fā)、不良地質段掘進等工程建設重難點，詳細了解了盾構始發(fā)與掘進施工流程，分析了項目在建過程中采用的溶洞可循環(huán)靜壓注漿、泥漿分離處理等工藝的優(yōu)勢。
中建一局集團董事長羅世威介紹，合江套湘江隧道全長約2.27公里，雙向四車道，連接了衡陽來雁新城和高鐵站。盾構隧道上層為行車道，下層為人員疏散及電纜通道。隧道最大縱坡5.0%，是國內(nèi)越江大斷面泥水盾構隧道最大縱坡之一，在此坡度上進行盾構始發(fā)技術難度非常大，且還要穿越熔巖區(qū)、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質。為解決這些盾構難題，中建一局衡陽二環(huán)東路項目采取溶洞可循環(huán)靜壓注漿、管片接縫硅烷浸漬防腐、分次同步注漿等新工藝、新技術，確保了隧道順利安全掘進。目前隧道南線已經(jīng)貫通，北線始發(fā)井內(nèi)正在拼裝盾構機，預計11月20日始發(fā)。
在中建一局建設的中國采用懸臂澆筑法施工單箱梁體最寬的矮塔斜拉橋——衡陽東洲湘江大橋項目現(xiàn)場，觀摩人員參觀了鋼棧橋、鋼圍堰、承臺、梁體等。鋼棧橋全長349.5米，其中，10#與11#墩之間為施工期通航，航道凈寬147米。為保證通航安全，項目在棧橋上游和下游分別設置了水上維護站，通過語音播報，提醒來往船舶，同時還在航道靠近棧橋位置設置防撞墩裝置，以保證棧橋安全。
中建一局集團總工程師薛剛介紹，東洲湘江大橋工程全長974米，其中主橋長660米，橋型為三塔四跨矮塔斜拉，建成后將為衡陽老城區(qū)和多所院校劃上最短的直線距離。大橋主梁為變截面斜腹板單箱三室箱梁，主梁幅寬達38.5米，是目前國內(nèi)采用懸臂澆筑法施工單箱梁體最寬的矮塔斜拉橋。其中10#、12#墩頂各設置四個超大型100000KN支座，是目前國內(nèi)運用于城市橋梁最大的支座，重達31噸。
目前，主橋10#墩、12#墩正在施工第一號梁段，主塔已施工三分之一；11#墩0#塊正在安裝掛籃。主塔預計12月份完成，主梁預計明年年底合龍。
衡陽二環(huán)東路項目是衡陽交通大動脈的重要組成部分，項目建成后，將成為繼衡州大道、船山路之后的第三條城市跨江主干道，有效縮短了從來雁新城到高鐵站、從老工業(yè)區(qū)到重點中學、大學之間的距離，尤其在早晚高峰期間，湘江東西兩岸的市民出行時間將從目前的半小時縮短至10分鐘。衡陽二環(huán)東路項目為城市一級主干道，城市設計車速60km/h，主線為雙向6車道、紅線寬度為60米，全長10.25公里，包括道路、東洲湘江大橋、合江套湘江隧道及管線、照明、電力、電信、交通工程、綠化工程等，打通這“一隧一橋一路”，就意味著衡陽市二環(huán)路徹底貫通。
(原標題：全國復雜橋梁與隧道工程創(chuàng)新技術交流會在衡舉行)
本文來源：紅網(wǎng)
