武漢鐵路樞紐新規(guī)劃獲國(guó)家批復(fù)
2017-12-15
客運(yùn)系統(tǒng)將規(guī)劃形成“四主兩輔”布局，貨運(yùn)系統(tǒng)將形成“1+2+3”布局
昨日，武漢市發(fā)改委介紹，該市未來(lái)鐵路樞紐規(guī)劃(2016-2030年）獲國(guó)家批復(fù)。
中國(guó)鐵路總公司認(rèn)為，武漢樞紐位于京廣、滬漢蓉通道交匯點(diǎn)，是我國(guó)中部地區(qū)重要的路網(wǎng)性鐵路樞紐。結(jié)合新一輪中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、客貨運(yùn)輸發(fā)展等，對(duì)武漢樞紐總圖進(jìn)行修編是十分必要的。
樞紐規(guī)劃范圍
北至京廣鐵路孝感站（含），南至京廣鐵路山坡站（含），東至武九鐵路葛店站（含），西至武康鐵路下辛店站（含）。規(guī)劃年度2030年，遠(yuǎn)景展望2050年；近期工程2020年。
規(guī)劃的路網(wǎng)構(gòu)成
既有鐵路：京廣、合武、漢宜高鐵，既有京廣、武九、武康鐵路、京九鐵路漢麻聯(lián)絡(luò)線以及武咸、武岡、武黃、漢孝城際。
在建的鐵路：武九高鐵、武西高鐵孝感東—十堰段、武漢新港鐵路。
規(guī)劃的鐵路：近期（2020年）建設(shè)武西高鐵武漢直通線及新漢陽(yáng)站—京廣高鐵烏龍泉東站通道、武漢（黃岡）—黃梅鐵路、京廣鐵路與武康鐵路西北環(huán)線及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線等；規(guī)劃期（2030年）建設(shè)武漢—麻城（合肥）城際鐵路及武漢樞紐直通線、武漢—天門城際鐵路等。
樞紐總圖方案出爐
規(guī)劃年度武漢樞紐將逐步形成銜接鄭州、合肥、安慶（杭州）、九江、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、重慶、西安等方向，京廣、武西、武九高鐵、漢孝、武咸、武岡、武天荊城際及京廣、武九、武康、合武、漢宜鐵路、漢麻聯(lián)絡(luò)線等13條干線引入的環(huán)形放射狀大型樞紐。
“四主兩輔”客站布局
本次客運(yùn)系統(tǒng)布局將規(guī)劃形成武漢、漢口、武昌、新漢陽(yáng)以及流芳、天河北站“四主兩輔”客站布局。
武漢站以承擔(dān)南北向動(dòng)車始發(fā)終到為主，兼顧東向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)。主要辦理長(zhǎng)沙、鄭州、九江、安慶方向大部分動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)；鄭州—長(zhǎng)沙、九江方向，合肥—長(zhǎng)沙方向動(dòng)車通過(guò)作業(yè)。
漢口站以承擔(dān)東西向及區(qū)域中短途動(dòng)車始發(fā)終到為主，兼顧部分普客始發(fā)終到作業(yè)。主要辦理合肥、宜昌方向中長(zhǎng)途動(dòng)車及區(qū)域中短途動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，以及鄭州、合肥方向—宜昌方向動(dòng)車通過(guò)作業(yè)，兼顧部分西安、鄭州方向普客作業(yè)。
新漢陽(yáng)站以承擔(dān)西向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)為主，兼顧部分南向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)。主要辦理西安方向動(dòng)車及部分宜昌、長(zhǎng)沙、九江、安慶方向動(dòng)車始發(fā)終到作業(yè)，以及西安、宜昌—長(zhǎng)沙、九江、安慶方向動(dòng)車通過(guò)作業(yè)，兼顧部分城際動(dòng)車作業(yè)。
武昌站以承擔(dān)樞紐普客始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)為主，兼顧部分武黃（岡）、武咸城際動(dòng)車作業(yè)；流芳站輔助辦理部分武黃（岡）、武咸城際動(dòng)車作業(yè)；天河北站輔助漢口站辦理規(guī)劃的沿江高鐵通過(guò)作業(yè)。
貨運(yùn)系統(tǒng)將形成“1+2+3”布局
規(guī)劃的貨運(yùn)系統(tǒng)布局將形成“1+2+3”三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。其中，吳家山為一級(jí)物流基地；灄口、大花嶺為二級(jí)物流基地；陽(yáng)邏（水鐵聯(lián)運(yùn)）、光谷南、常福為三級(jí)物流基地。規(guī)劃武漢站、新漢陽(yáng)動(dòng)車所配套建設(shè)高鐵快運(yùn)設(shè)施。
鐵路內(nèi)部人士對(duì)長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，“‘1+2+3’格局是從地理位置和承載體量方面來(lái)考慮的。”這意味著，今后武漢市物流吞吐量將形成區(qū)域性規(guī)模特色、靈活性運(yùn)轉(zhuǎn)。
解編系統(tǒng)。規(guī)劃形成“一主（武漢北）一輔（武昌東）”格局。武漢北站為樞紐主要編組站，維持雙向三級(jí)七場(chǎng)站型，結(jié)合運(yùn)輸需求適時(shí)建設(shè)預(yù)留工程；武昌東站為樞紐輔助編組站，維持雙向二級(jí)五場(chǎng)站型及規(guī)模；既有武昌南編組站轉(zhuǎn)變功能，其技術(shù)作業(yè)由武昌東站承擔(dān)。
配套設(shè)施
動(dòng)車設(shè)施，實(shí)施漢口動(dòng)車運(yùn)用所預(yù)留的11條存車線；規(guī)劃實(shí)施漢口第二動(dòng)車運(yùn)用所，總規(guī)模8線檢查庫(kù)、存車線30條，視需要分期實(shí)施；新漢陽(yáng)站配套規(guī)劃動(dòng)車運(yùn)用所1處。機(jī)務(wù)、車輛設(shè)施，結(jié)合土地綜合開發(fā)收益、段修需求和工程投資等，由武漢局進(jìn)一步研究確定武昌客車車輛段改擴(kuò)建選址及方案。樞紐其他客（高鐵）、貨機(jī)輛設(shè)施設(shè)備根據(jù)需要優(yōu)化完善。其他配套設(shè)施，配合干支線鐵路建設(shè)，相應(yīng)配置供電段、牽引變電所和綜合維修段（車間）等相關(guān)設(shè)施，規(guī)劃預(yù)留好用地。同時(shí)，樞紐內(nèi)鐵路客運(yùn)站、物流基地等同步配套建設(shè)站前廣嘗市政道路、公交、地鐵、水電氣管網(wǎng)等市政配套設(shè)施。
引入線、疏解線及聯(lián)絡(luò)線
規(guī)劃實(shí)施武西高鐵武漢直通線，自樞紐西北側(cè)引入新漢陽(yáng)站，并規(guī)劃至新墩站客車聯(lián)絡(luò)線引入漢口站。直通線經(jīng)新漢陽(yáng)站后在白沙洲附近跨越長(zhǎng)江，與樞紐東南環(huán)線共通道接入葛店南站，形成西安—安慶（杭州）、九江方向高速便捷通道；規(guī)劃新漢陽(yáng)站—京廣高鐵烏龍泉東站通道，形成西安、宜昌—長(zhǎng)沙方向高速便捷通道；規(guī)劃新漢陽(yáng)站—武黃城際南湖東站聯(lián)絡(luò)線，形成宜昌、天門—黃岡、黃石、咸寧方向城際通道。
規(guī)劃武康鐵路下辛店—京廣鐵路三汊埠、孝感西北環(huán)線，京廣鐵路普客經(jīng)孝感接入既有武康鐵路后引入武昌、漢口站，武康、武荊鐵路貨車經(jīng)下辛店接入既有京廣鐵路后引入武漢北編組站。
規(guī)劃武漢—麻城（合肥）城際，自樞紐東側(cè)引入，新建樞紐直通線經(jīng)天河北站后貫通漢宜鐵路，形成沿江高鐵通道；同時(shí)規(guī)劃線路近期利用既有合武鐵路通路引入漢口站，遠(yuǎn)景規(guī)劃獨(dú)立通道經(jīng)橫店?yáng)|站后接軌既有武康貨車聯(lián)絡(luò)線、引入漢口站。
規(guī)劃武漢—天門城際，自樞紐西側(cè)接入武西高鐵武漢直通線漢川東站后引入新漢陽(yáng)站及漢口站。
相關(guān)聯(lián)絡(luò)線，規(guī)劃武西高鐵武漢直通線—武咸城際烏龍泉南站聯(lián)絡(luò)線，遠(yuǎn)景預(yù)留貨車東南環(huán)線、西南環(huán)線等。
據(jù)悉，武漢近期鐵路工程有武西高鐵武漢直通線工程，西北環(huán)線工程，吳家山、灄口、大花嶺等物流基地工程。
