深圳地鐵12、13、14、16號線開工啦！預(yù)計2022年竣工
2018-01-12
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南都訊記者張艷麗攝影記者趙炎雄2018年1月10日上午，深圳軌道交通四期工程開工典禮在14號線四聯(lián)站隆重舉行。至此，全市軌道交通同期在建項目達(dá)到14個，同步在建里程高達(dá)275公里，標(biāo)志著深圳軌道交通建設(shè)開啟了一個新的篇章。
據(jù)了解，三期二階段建設(shè)工程6、8、10號線及延長線共計126公里線路正在火熱建設(shè)中，部分線路更是比原計劃提前完成既定節(jié)點目標(biāo)，目前各線均已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，計劃2020年陸續(xù)建成通車。而四期工程也將力爭于2022年竣工，屆時，深圳將形成15條運營線路、總長約570公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。
深圳軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃于2017年7月獲得國家發(fā)展和改革委員會的批復(fù)，包括6號線支線、12、13、14和16號線，四期開通后，將進(jìn)一步打通城市區(qū)位便捷通道。
深圳市地鐵四期工程是市委、市政府推進(jìn)城市發(fā)展、建設(shè)國際化大都市的重大民生工程，5條線全長148.9公里、總投資約1345億元。四期工程的開工建設(shè)，對進(jìn)一步優(yōu)化深圳城市空間布局，構(gòu)建更加完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，打造更加便捷高效的城市軌道交通生活圈有重大而深遠(yuǎn)的意義。
不懈追求
技術(shù)創(chuàng)新與時俱進(jìn)
深圳地鐵集團(tuán)已有一套較成熟的建設(shè)管理體系，在技術(shù)、設(shè)備改進(jìn)、創(chuàng)新等方面不斷與時俱進(jìn)。結(jié)合四期線路部分區(qū)間工程，深圳地鐵將首次采用雙模盾構(gòu)修建區(qū)間隧道，采用雙模盾構(gòu)機(jī)，既增加了線路坡度的靈活性，又減少了地面工作井的設(shè)置，從而減少工程造價，方便后期運營。雙模盾構(gòu)機(jī)既適應(yīng)在土層中掘進(jìn)，又適應(yīng)在巖質(zhì)地層中掘進(jìn)，是一種適應(yīng)性更廣的機(jī)械化施工方式。同時可豐富地鐵區(qū)間隧道設(shè)計方法，為類似工程提供寶貴的工程經(jīng)驗。在軌道方面，四期工程將采用減振及減振降噪一體化設(shè)計技術(shù)，進(jìn)一步減小地鐵運行時對周邊環(huán)境的影響。
在地鐵列車技術(shù)方面，對標(biāo)發(fā)達(dá)國家地鐵線路，擬采用全自動運行系統(tǒng)（FullyAutomaticOperation,簡稱FAO）。FAO系統(tǒng)是城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展方向，目前我國此項技術(shù)尚處在起步階段，與國際差距較大，但軌道交通建設(shè)是百年工程，深圳地鐵在迎來四期大規(guī)模建設(shè)的同時，將全面推行自主化的全自動運行系統(tǒng)的研究和實施，有信心建設(shè)高水平的FAO系統(tǒng)，此乃是深圳市軌道交通的首次應(yīng)用。
此外，2017年8月，歷時兩年的深圳地鐵一期22列車大修項目正式竣工。34萬字的大修工藝標(biāo)準(zhǔn)、1338項物資采購、攻克數(shù)十項關(guān)鍵技術(shù)難題、2093件自主設(shè)計工裝、1247件板件自主維修、102項重大隱患整治等數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了深圳地鐵作為國內(nèi)第四家具備列車自主大修能力的軌道交通運營企業(yè)，其國內(nèi)領(lǐng)先的車輛架大修水平。
值得一提的是，深圳地鐵今年還首次革命性探索打造“車輛智慧運維系統(tǒng)”，運用先進(jìn)傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)分析等新型信息化工具和智能化檢修設(shè)備，將人工智能與傳統(tǒng)檢修相結(jié)合，開展車輛全壽命周期管理，保證車輛安全可靠的運營狀態(tài)。
精致設(shè)計
功能與文化相融合
在車站設(shè)計方面，深圳地鐵注重文化融入，實現(xiàn)地鐵與周邊建筑景觀、人文景觀的和諧發(fā)展，打造人文地鐵、綠色地鐵。
地鐵14號線沿線的清水河車站結(jié)合羅湖區(qū)城市更新項目，統(tǒng)籌考慮整個片區(qū)發(fā)展，利用地鐵車站上部空間與地塊建筑完美融合，建成以軌道交通為中心的多功能復(fù)合的城市客廳，提供有復(fù)合價值的城市公共空間，實現(xiàn)軌道周邊用地開發(fā)價值最大化和城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。
地鐵16號線選擇了大運北、龍平、雙龍、文化中心、坪山圍、田頭站等6座車站進(jìn)行特色設(shè)計。其中大運北、田頭站，貼合文化氛圍，創(chuàng)新站型采用無柱拱頂車站；龍平站，利用規(guī)劃公園用地，結(jié)合環(huán)境及規(guī)劃打造園林車站；雙龍站，將軌道交通車站與公交非機(jī)動車等公共服務(wù)設(shè)施進(jìn)行整合；文化中心站、坪山圍站，地鐵和周邊城市的無縫銜接，實現(xiàn)站城一體化。
此外，為充分考慮市民乘車的便利性，車站出入口、車站站廳至站臺均計劃設(shè)置雙向扶梯并保證每個車站道路兩側(cè)均設(shè)置垂直電梯，以保證老年乘客和拖拽行李的旅客更方便、安全搭乘地鐵。
四期地鐵線路小檔案：
6號線支線位于光明新區(qū)內(nèi)，連接光明中心片區(qū)、光明北區(qū)、中山大學(xué)、武漢大學(xué)，支持光僑路、公常路走廊兩側(cè)發(fā)展，并且未來可與東莞1號線銜接，助力深莞一體化進(jìn)程。線路起自6號線翠湖站（原名荔林站），終至公常路深莞邊界。線路全長6.13公里，設(shè)車站4座，其中地下車站3座，高架車站1座，最高設(shè)計速度120km/h。
12號線是自南向北串聯(lián)深圳市蛇口自貿(mào)區(qū)、南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)的軌道交通骨干線路；是支撐深圳市西部發(fā)展軸帶建設(shè)，支撐前海（蛇口）自貿(mào)區(qū)、空港新城地區(qū)城市發(fā)展，緩解南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)交通擁堵的普速線路。線路南起南山區(qū)左炮臺站，北至寶安區(qū)海上田園東站。線路全長40.54公里，采用地下敷設(shè)方式，設(shè)站33座，其中換乘站有18座，最高設(shè)計速度80km/h。
13號線是連接深圳灣口岸與公明的市域快線，線路跨南山區(qū)、寶安區(qū)、光明新區(qū)，覆蓋中部偏西地區(qū)南北向交通需求走廊。建成后將極大的促進(jìn)南北片區(qū)的交通，并且在一定程度上提升深圳灣口岸人員的疏導(dǎo)作用，進(jìn)一步緩解市區(qū)交通壓力。線路起自深圳灣口岸，止于上屋北站。線路全長22.4公里，全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場，出入線與后海站接軌。設(shè)站16座，其中12座為換乘站，重要交通樞紐換乘站2座。本線路最高設(shè)計速度100km/h。
14號線西起福田區(qū)的崗廈北樞紐，東至坪山區(qū)沙田站，橫跨福田、羅湖、龍崗、坪山四個行政區(qū)，并預(yù)留向惠州延伸條件，采用地下敷設(shè)方式，最高設(shè)計速度120km/h，線路全長50.3km，設(shè)站17座。
線路的建設(shè)將促進(jìn)深圳中心區(qū)與東部組團(tuán)間的快速聯(lián)系，支持深圳東進(jìn)戰(zhàn)略實施和推動深圳一體化發(fā)展，遠(yuǎn)期延伸至惠州，可實現(xiàn)惠州與深圳的快速聯(lián)系，支撐深惠一體化發(fā)展，加強(qiáng)珠三角東部都市圈區(qū)域融合，使龍崗區(qū)進(jìn)入30分鐘交通圈，坪山進(jìn)入40分鐘交通圈，深惠進(jìn)入“1小時都市圈”。
16號線連接龍崗區(qū)、坪山區(qū)，是深圳第一條位于城市外圍組團(tuán)內(nèi)部的區(qū)域骨干線，是東部組團(tuán)內(nèi)部普速線路，主要承擔(dān)集約土地利用、支撐城市空間結(jié)構(gòu)、緩解交通壓力等功能，實現(xiàn)龍崗中心城與坪山區(qū)之間的快速聯(lián)系，同時帶動坪山區(qū)的發(fā)展。線路起于龍崗區(qū)3號線大運站西側(cè)，止于坪山區(qū)田心站。線路全長29.2公里，全線采用地下敷設(shè)方式，設(shè)站24座。最高設(shè)計速度80km/h。
