京張高鐵官廳水庫特大橋以技術革新實現(xiàn)綠色施工
2018-08-02
8月1日，記者實地探訪京張鐵路官廳水庫特大橋。圖為已經(jīng)完工的大橋主體工程，如一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，給湖面增添了一道亮麗風景。（完）孫慧軍攝
中新網(wǎng)北京8月1日電(記者尹力)作為2022年北京冬奧會的交通保障線、京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟服務線，連接北京與張家口的京張高鐵正加緊施工，將于2019年底建成通車。記者于8月1日實地探訪該鐵路線中的重要一環(huán)——官廳水庫特大橋，了解其為保護水源地，如何以技術革新實現(xiàn)綠色施工并提前完成主體工程。
作為京張高鐵全線的控制性工程之一，京張高鐵官廳水庫特大橋全長9077米，跨越官廳水庫，是國內首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋，于2016年3月開工建設，在2017年11月實現(xiàn)主橋主體工程完工，相比計劃工期大大提前。
記者從遠處看到，官廳水庫特大橋由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成。目前，大橋主體工程已完工，如一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，給湖面增添了一道亮麗風景。
據(jù)中鐵大橋局新建京張鐵路五標項目部總工程師高光品介紹，由于官廳水庫特大橋地處張家口進北京的“風口”區(qū)，常年大風，且持續(xù)時間長，冬季結冰期長達4個月，因此該項目施工環(huán)境惡劣，有效作業(yè)時間短。
同時，官廳水庫特大橋這一工程中，橋梁比重大，且采用頂推作業(yè)法，施工技術含量高。其中，土木特大橋依次跨越大秦鐵路、京包鐵路和京藏高速，施工涉及單位多，施工組織協(xié)調難度大、安全風險高。
最重要的是，官廳水庫為北京市備用水源地，屬于國家一級水源保護區(qū)，該項目穿越官廳湖水庫水資源保護區(qū)，環(huán)保要求高。為保證施工過程中水質不受污染，項目堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色施工的原則，在施工過程中以多種高科技手段實現(xiàn)環(huán)保目標。
高光品表示，為減少鋼梁施工期間對庫區(qū)水資源的污染，官廳水庫特大橋采用“頂推法”施工，鋼梁都是在岸上像“搭積木”一樣拼裝好，再從岸邊向湖心頂推就位。整個施工過程涉水工程少，最大限度的減少水上施工工序，對水庫影響最小，也能有效降低施工對庫區(qū)水資源的污染。
中鐵大橋局新建京張鐵路五標項目部黨工委副書記瞿沛表示，為保證工期，項目部采取技術革新，改雙邊頂推為單邊頂推，不用等到枯水期才開始作業(yè)，從而節(jié)約了近10個月的工期，做到主體工程提前完工。
瞿沛透露，施工期間官廳水庫管理處委托第三方水質監(jiān)測單位對水庫水質進行實時監(jiān)測。檢測數(shù)據(jù)顯示，施工期間水庫水質無變化，施工未對水庫造成污染。
目前，官廳水庫特大橋主體結構及橋面附屬工程已全部完成，目前正在進行的是無砟軌道工程施工，計劃于今年10月底完成。全線無砟軌道鋪軌自11月1日開始，至2019年5月15日完成。新建京張鐵路計劃于2019年12月31日建成通車。(完)
