9月16日，記者從中鐵大橋局獲悉，由中鐵大橋局施工的滬通鐵路跨長江大橋南引橋完成了第70孔階段箱梁的澆筑施工，標志著南引橋全面貫通，為后續(xù)橋面施工奠定了基礎。
滬通鐵路跨長江大橋南引橋長3369.6米，上部結構為70孔48米簡支箱梁結構，每孔梁分為11個階段，采用階段預制、架橋機節(jié)段拼裝、現(xiàn)澆式階段的架設方案。
滬通鐵路跨長江大橋項目部一分部副總工程師吳建波：“張家港就是大橋的南邊，從岸上到65號墩就是南引橋，現(xiàn)在南引橋的主體結構已經(jīng)施工完成了，正在進行橋面附屬結構的一些施工，附屬結構施工完成之后就是鋪道砟、安裝軌道，就具備通行條件了。”
就在南引橋貫通的同時，滬通鐵路跨長江大橋28號主墩南北兩側的“大吊車”將各重約810噸的整節(jié)段鋼桁梁安全、精準地同步吊起至70多米高空的設計位置，成功完成首組外延鋼梁架設。
項目總工程師姜江華向記者介紹，由于主塔高幾百米，整個吊裝工程類似于一個天平，要保持兩端鋼梁基本同步向上移動，一旦落差較大，主塔塔身受力不平衡，就會出現(xiàn)裂紋等情況。
中鐵大橋局滬通鐵路跨長江大橋項目部一分部總工程師姜江華：“長江的水浪對這個船體有上下的浮動，它會導致我們兩邊，鋼梁的本身起吊的力量，會受波浪的影響，有一點點偏差，所以說我們在架梁吊機上面，設置了一個控制兩邊同步的一個傳感器，它可以實現(xiàn)兩臺機器的一個同時起吊，誤差盡量能夠控制在10%以內(nèi)。”
每單節(jié)鋼梁重量在870噸左右，因此，施工方首次采用了世界首臺1800噸位架梁吊機，而為了保證新設備的安全使用，架梁工作的前期將在相關試驗中緩慢推進。
中鐵大橋局滬通鐵路跨長江大橋項目部一分部姜江華：“做完之后，那我們就是相當于比較固化的一個工藝，架梁吊機可以（直接）起吊鋼梁進行一個高空拼接，這個就是一個循環(huán)的過程。”
目前，滬通鐵路跨長江大橋28號主墩已完成首對6根斜拉索塔端掛設、7個節(jié)段總計98米的鋼桁梁吊裝，余下主要節(jié)段鋼桁梁還將采用雙懸臂架設方式進行。根據(jù)施工計劃，滬通鐵路跨長江大橋?qū)⒓茉O164個鋼梁節(jié)段，預計明年10月完成全部架梁工作。
