中新網(wǎng)武漢10月18日電 (劉斌 金偉 徐金波)10月18日，經(jīng)過中鐵十一局建設(shè)者3年多的奮戰(zhàn)，中國新建“北煤南運(yùn)”運(yùn)輸大通道——蒙華鐵路漢江特大橋主橋順利合龍。該橋是目前國內(nèi)同類型重載鐵路跨度最大的斜拉橋。
蒙華鐵路漢江特大橋位于湖北省襄陽市境內(nèi)，全長5915.85米，是蒙華鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，主橋為雙塔斜拉橋，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁，最大跨徑248米，是目前國內(nèi)同類型重載鐵路跨度最大的斜拉橋。
圖為，合龍后的蒙華鐵路漢江特大橋 金偉 攝
圖為，合龍后的蒙華鐵路漢江特大橋 金偉 攝
面對該橋重載、地質(zhì)條件復(fù)雜等建設(shè)施工難題，中鐵十一局一公司建設(shè)者通過推行班組長責(zé)任制、實(shí)施技術(shù)質(zhì)量分級管理、強(qiáng)化作業(yè)安全管控、開展施工技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)格落實(shí)環(huán)境保護(hù)等多項舉措，先后攻克了大跨度斜拉橋深水大直徑樁基施工、大體積混凝土澆筑、大噸位支座吊裝、懸臂掛籃施工、索鞍和掛索施工等一系列技術(shù)難題，有序推進(jìn)了施工進(jìn)度，確保了安全質(zhì)量。
據(jù)該項目總工程師張江全介紹，大橋主墩單個支座最大重量達(dá)141噸，支座承載力為1.9萬噸，為目前國內(nèi)第二大球型支座，他們采取支座分塊吊裝、組合安裝的方式，成功解決了大噸位支座安裝的難題。在斜拉索施工中，采用勁性骨架定位，利用牽引系統(tǒng)將斜拉索從塔身處牽引至梁段錨固處，成功破解了索鞍和掛索施工難題。
同時，由于該橋施工區(qū)域處于漢江的飲水源區(qū)，為保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，在施工中，他們將深水樁基施工中的廢渣和廢水通過泥漿船運(yùn)送到指定地點(diǎn)處置，確保漢江水質(zhì)不受污染。
蒙華鐵路工程線路起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉站，經(jīng)陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，線路全長1814.5公里。該線路設(shè)計為國鐵一線鐵路，規(guī)劃輸送能力每年2億噸以上，是世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內(nèi)規(guī)模最大的運(yùn)煤專線，屬于中國重大能源通道工程。(完)
