中國橋 不斷刷新世界級
2018-10-26 來源：人民網(wǎng)
10月23日，習(xí)近平總書記宣布港珠澳大橋正式開通。習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。
回顧中國橋梁發(fā)展史，每一座大橋的設(shè)計(jì)與施工建造，背后都凝聚著建設(shè)者自主創(chuàng)新的智慧和勇氣，一座座世界級橋梁相繼落成，讓中國從橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國。目前，中國公路橋梁總數(shù)超過80萬座，鐵路橋梁總數(shù)超過20萬座，成為世界第一橋梁大國。在世界排名前十的大跨度梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋中，中國都各自占據(jù)半數(shù)，中國橋梁已成為響亮的世界品牌。
掌握造橋核心技術(shù)
金秋10月，伶仃洋上海天一色、潮聲陣陣，依傍著這片中國南海水域的城市群迎來深具意義的一天。
10月24日9時，港珠澳大橋正式通車運(yùn)營。這座籌備6年、建設(shè)9年而成的“國之重器”，正式進(jìn)入公眾生活。
這是中國橋梁建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，被英國《衛(wèi)報》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一。有人評價，它是交通工程界的“珠穆朗瑪峰”。
對于這座目前世界上綜合難度最大的跨海大橋而言，每項(xiàng)榮譽(yù)的背后，都是一組組沉甸甸數(shù)據(jù)的支撐。
全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進(jìn)海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)……中國橋梁建設(shè)者研發(fā)了10多項(xiàng)世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專利，攻克了10余項(xiàng)外海沉管安裝世界級的工程難題。
中國是橋的故鄉(xiāng)，自古就有“橋的國度”之稱。中國橋梁在古代基本上保持了領(lǐng)先水平，近代雖然建橋技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，但在新中國成立后，我們奮起直追，用60多年的時間趕上了世界先進(jìn)水平。如今，中國不僅建成了一批技術(shù)復(fù)雜、科技含量高的公路鐵路大橋，還掌握了不同類型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造及養(yǎng)護(hù)等方面的多項(xiàng)核心技術(shù)。
2013年7月建成通車的嘉紹大橋，地處錢塘江尖山河段，江海交匯地方，江道寬淺、潮強(qiáng)流急、含沙量大。中國建設(shè)者們一舉攻克了多塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系、剛性鉸新型裝置、鋼箱梁檢查設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)難題，項(xiàng)目成果獲得了2016年國際橋梁大會古斯塔夫·林德撒爾獎、2016年國際道路聯(lián)合會全球道路設(shè)計(jì)成就獎，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可。
“中國橋梁建設(shè)擁有深厚的歷史背景，并隨政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展不斷前行，在改革開放后迎來了發(fā)展的黃金時代，并在近些年進(jìn)入了全面發(fā)展階段。”北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿說。
創(chuàng)新壯大“橋梁家族”
從斜拉橋到懸索橋，從鐵路大橋到公鐵兩用橋，從跨江大橋到跨海大橋，中國橋梁建設(shè)者步步探索，自主創(chuàng)新，中國“橋梁家族”不斷壯大，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界前列。
1991年，中國自行設(shè)計(jì)、自主建造的上海南浦大橋建成通車，中國橋梁成功實(shí)現(xiàn)了從建造200多米跨度的斜拉橋向建造主跨423米的組合梁斜拉橋的突破。1993年，上海自行設(shè)計(jì)、施工建成了當(dāng)時世界最大跨度的斜拉橋——楊浦大橋，主跨達(dá)到602米，建成時居世界斜拉橋跨度之首，它是中國大跨度橋梁的又一里程碑。兩座斜拉橋的成功建造增強(qiáng)了中國橋梁人自主建設(shè)大跨度橋梁的信心。
此后，中國開始醞釀建造現(xiàn)代懸索橋。1994年建成的主跨452米的汕頭海灣大橋是中國第一座現(xiàn)代意義上的懸索橋。接著，廣東虎門大橋于1997年建成。該橋是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽(yù)為中國的“第一跨”，橋的主纜長16.4公里，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。1999年，中國第一座超千米的懸索橋——江陰長江大橋建成通車。
進(jìn)入21世紀(jì)后，中國橋梁建設(shè)進(jìn)入了一個全面發(fā)展的階段，多座世界級大橋陸續(xù)建成?？缃?、跨河等大跨度橋梁建設(shè)成為橋梁工程的發(fā)展主流。
2008年6月建成通車的蘇通長江大橋，全長32.4公里，跨徑1088米，是當(dāng)時世界上最大的斜拉橋，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
2011年1月建成通車的南京大勝關(guān)長江大橋，是世界首座六線鐵路大橋，設(shè)計(jì)時速300公里，代表了中國當(dāng)時橋梁建造的最高水平，被譽(yù)為“世界鐵路橋之最”，是目前世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路大橋。
2011年6月建成通車的丹昆特大橋位于京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途經(jīng)常州、無錫、蘇州，終到昆山，全長164.851公里，是目前吉尼斯世界紀(jì)錄所記載的世界第一長橋——是美國龐恰特雷恩湖橋的4倍多，是世界最長的高鐵橋。
2016年12月建成通車的北盤江大橋，跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省的杭瑞高速普立至宣威段相接。大橋全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當(dāng)于200層樓高，是目前世界最高的大橋。
此外，在建設(shè)五縱七橫主干公路的同時，中國開始了跨海工程建設(shè)。先后建成了東海、杭州灣、膠州灣和舟山連島等10多個跨海大橋工程。2011年6月建成通車的青島膠州灣跨海大橋，全長36.48公里，是當(dāng)時世界最長的跨海大橋，獲得國際橋梁組織頒發(fā)的喬治·理查德森獎，為中國橋梁工程獲得的最高國際獎項(xiàng)。
不斷創(chuàng)造世界之最
近年來，中國橋梁建設(shè)者與科研人員在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上，緊跟國際橋梁建設(shè)前沿技術(shù)，不斷在橋梁結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)、核心材料研發(fā)、關(guān)鍵施工工藝、施工裝備創(chuàng)新上刻苦攻關(guān)，許多突破世界性技術(shù)難題的中國橋梁建成，許多創(chuàng)世界之最的橋梁正在建設(shè)之中。
2014年3月開工建設(shè)的滬通長江大橋，是滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度1092米的公路鐵路兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。大橋全長11072米，副航道橋主跨336米，合龍精度控制在毫米級。
正在建設(shè)中的福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是中國首座公鐵兩用跨海大橋，大橋建成后，將成為世界最長公鐵兩用跨海大橋。由于大橋橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，也是世界在建難度最大的跨海公鐵兩用大橋。
毫不夸張地說，世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分由中國建造。目前，在世界前十名最高橋梁中，有8座在中國；而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中，有9座是中國建造的。過去5年，中國在萬里長江上同時建設(shè)著11座大橋，其中4座刷新不同橋型橋梁的世界跨度紀(jì)錄——武漢，主跨1700米的楊泗港長江大橋一跨過江，將成為世界跨度最大的雙層公路懸索橋；重慶，新白沙沱長江大橋，是世界首座雙層6線鋼桁梁鐵路斜拉橋；南通，主跨1092米的滬通長江大橋，將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄；鎮(zhèn)江，主跨1092米的五峰山長江大橋，將成為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋。
雷俊卿表示，國內(nèi)外長大橋的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的需求，使中國正從橋梁建設(shè)大國走向橋梁建設(shè)強(qiáng)國。可以預(yù)見，在未來5到10年，中國橋梁技術(shù)創(chuàng)新和橋梁建造水平還將有更新更大的突破。
