青島新機場南進場路高架橋昨精準轉(zhuǎn)體
2018-12-10 來源：大眾網(wǎng)
通過機場高速,北連青銀高速,南接青蘭高速,西入沈海高速,作為青島新機場陸空綜合交通體系“咽喉”的南進場路在12月6日迎來突破性進展。這座長達百米、需配重92噸的高架橋,在空中實現(xiàn)了54.6°的精準轉(zhuǎn)體,就像一條巨龍在空中自由轉(zhuǎn)體飛越膠濟鐵路,該工程系國內(nèi)少有、山東首例雙幅不等跨近距離同步轉(zhuǎn)體橋梁,也是目前山東省配重量最大的轉(zhuǎn)體橋梁。按照計劃,該段橋梁將于今年年底完成主體施工。
百米長高架橋空中自由轉(zhuǎn)體
12月6日晚,記者來到位于青島膠東國際機場南部的轉(zhuǎn)體橋施工現(xiàn)場。雖然已是隆冬時節(jié),但現(xiàn)場仍是一派熱火朝天的施工景象。
“作為青島新機場陸空綜合交通體系‘咽喉’的南進場路,由于是跨膠濟鐵路規(guī)劃建設,鐵路方面不可能停運那么長時間配合施工。就算忽略這個原因,按照常規(guī)施工方法,在膠濟鐵路上方施工,不僅影響膠濟鐵路的正常運行,而且在施工過程中需要搭設嚴密的防護設施,增加防護看守人員,加大鐵路運輸調(diào)流壓力。所以我們采取了先建設橋梁,然后空中轉(zhuǎn)體接龍的方式進行建設,也就是工程技術(shù)上所說的‘轉(zhuǎn)體橋’。”中鐵建工集團青島新機場跨鐵路橋梁及部分市政工程項目部總工趙明炎介紹稱,所謂轉(zhuǎn)體橋,即是采用轉(zhuǎn)體法施工的橋梁,施工難度系數(shù)大。
據(jù)介紹,膠濟鐵路是橫貫山東的客貨運輸大動脈,施工時間涉及春運和暑運,更增加了施工調(diào)流的難度。而采用轉(zhuǎn)體施工,在施工過程中加強鄰近既有線防護,在轉(zhuǎn)體過程中僅需要110分鐘的“天窗時間”,基本不影響鐵路的正常運營。建設單位與設計單位幾經(jīng)討論,最終確定使用轉(zhuǎn)體。按照施工方案,這兩跨箱梁在建設中與膠濟鐵路平行,然后轉(zhuǎn)體54.6°,形成橫跨鐵路的姿態(tài)。
“既要保證橋梁質(zhì)量,又要實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的精確,我們從承建南進場路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁之初就采取了多項行之有效的措施。”趙明炎表示,青島新機場南進場路高架橋中的轉(zhuǎn)體橋梁是整個路段的最重要部分,跨鐵路南北兩座橋梁裝有的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)是橋梁轉(zhuǎn)體時的關(guān)鍵所在。
記者在現(xiàn)場看到,6日22時,轉(zhuǎn)體橋正式開始轉(zhuǎn)體。記者在現(xiàn)場看到,經(jīng)過3個多月的加班加點施工以及55分鐘的轉(zhuǎn)體后,兩座近百米長的橋梁如同巨龍一般,相伴而行徐徐移動并順利合龍,成功飛架于膠濟鐵路上部。
92噸配重創(chuàng)下“省內(nèi)第一”
據(jù)介紹,青島膠東國際機場南進場路高架橋轉(zhuǎn)體橋梁系國內(nèi)少有、山東首例雙幅不等跨近距離同步轉(zhuǎn)體橋梁,同時由于膠濟鐵路南側(cè)轉(zhuǎn)體橋梁兩側(cè)懸臂長度不對稱,轉(zhuǎn)體時需要高達92噸的配重,這也讓該橋成為目前山東省配重量最大的轉(zhuǎn)體橋梁。
如此大的工程量,卻可以在空中輕盈實現(xiàn)自由轉(zhuǎn)體,其中的秘密在哪里呢?對此,趙明炎揭秘說:“整套轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要由上下轉(zhuǎn)盤、牽引系統(tǒng)以及最為核心的球鉸等部分組成,其中兩個直徑近四米的弧形球面組成的球鉸,既有中心銷軸進行固定,又有周邊六對撐腳提供防偏移傾覆支持。但是,如果要讓球鉸像人體的關(guān)節(jié)一樣能夠轉(zhuǎn)動自如,需要上下球鉸的相互配合,為此施工方精心為這個‘關(guān)節(jié)’進行了潤滑。他們?yōu)橄虑蜚q量身定做了近900個專業(yè)潤滑片,每個潤滑片都有唯一編號,確保為下球鉸安裝潤滑片時能夠?qū)μ柸胱?另外他們還在潤滑片間填充了大量潤滑劑,最大限度地減少球鉸轉(zhuǎn)動時的摩擦力。”
除此之外,智能控制也是實現(xiàn)完美轉(zhuǎn)體的一大亮點。“轉(zhuǎn)體橋具備了轉(zhuǎn)體的基本條件,但是實現(xiàn)兩座分別約7000噸的轉(zhuǎn)體橋梁的同步轉(zhuǎn)體還需要為其提供強勁的動力。”趙明炎表示,項目部在轉(zhuǎn)體系統(tǒng)中裝有牽引裝置,其中一組鋼絞線能承受440多噸的牽引力,而智能連續(xù)牽引設備控制分布在每個轉(zhuǎn)體橋梁兩側(cè)的連續(xù)千斤頂,可讓每臺最大能提供500噸牽引力的連續(xù)千斤頂同步持續(xù)張拉鋼絞線,以此來實現(xiàn)橋體的勻速轉(zhuǎn)動。待到原本鐵路兩側(cè)相距30多米的橋梁轉(zhuǎn)動到相距2米時,項目組改用點動轉(zhuǎn)動法,由于智能連續(xù)牽引設備的傳感器工作精度為0.02毫米,當由于施工誤差或設備誤差而引起其中一組鋼絞線行進速度大于其他三組時,控制程序通過對比數(shù)據(jù)進行智能控制,暫停行進較快的一組連續(xù)千斤頂,待其他三組鋼絞線行進距離追趕至與較快一組一致時,系統(tǒng)再自動控制四組連續(xù)千斤頂同時工作。這樣既可控制兩座橋梁單次同時小幅轉(zhuǎn)動,又可實現(xiàn)一座橋梁的單次精準轉(zhuǎn)體,加之多種橋梁轉(zhuǎn)體與防碰撞措施的應用,最終實現(xiàn)兩座橋梁轉(zhuǎn)體后中間僅有30厘米的間距。
交通“咽喉”年內(nèi)將主體完工
為了保證本次施工的嚴密性,承建方中鐵建工集團山東有限公司與蘭州交通大學開展了緊密的合作,蘭州交通大學為轉(zhuǎn)體橋施工全程提供應力監(jiān)測及橋梁稱重配重工作,并全程監(jiān)控轉(zhuǎn)體過程中的應力變化情況,及時反饋相關(guān)數(shù)據(jù),為順利轉(zhuǎn)體提供技術(shù)支撐。
作為進出青島膠東國際機場的主要干道之一,南進場路可與建設中的北起青銀高速、南接青蘭高速、西接沈海高速的機場高速路實現(xiàn)互聯(lián)互通,并與南十路、南六路形成連接青島膠東國際機場與外部地面交通網(wǎng)絡的“咽喉”。本次青島新機場南進場路轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)體,標志著該路主體施工關(guān)鍵節(jié)點的完成。
對于接下來的施工計劃,趙明炎說:“按照計劃,該段橋梁將于今年年底完成主體施工。后續(xù)項目組將繼續(xù)加班加點進行球鉸二次混凝土封固、合龍段施工以及橋面系施工,為青島新機場南進場路的早日全線通車共同加油助力。”
倚陸面海,一飛沖天。按照規(guī)劃,青島膠東國際機場將于明年轉(zhuǎn)場啟用,這是國內(nèi)少有的集航空、鐵路、公路、城市軌道等于一體的“零換乘、全通型”綜合交通樞紐。未來,膠東國際機場將建設成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的“區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”,也將成為青島推動新舊動能轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)創(chuàng)新跨越發(fā)展的重要引擎之一。
