記者從市人大常委會獲悉，今年市兩會期間，劉磅等市人大代表提出了《關于規(guī)劃建設深珠高鐵、城際復合跨江通道的建議》，近日獲市發(fā)改委答復。答復顯示，深圳已啟動《粵港澳灣區(qū)背景下深圳跨珠江通道規(guī)劃研究》。另外，市交通運輸局答復我市人大代表有關建議時也透露，我市將初步規(guī)劃深珠通道為公鐵兩用通道，采用西橋東隧方式敷設。

　　記者了解到，不僅在市兩會，今年全國兩會和省兩會期間也有不少人大代表和政協(xié)委員針對深珠通道規(guī)劃建設提出了建議和提案。為何深珠通道呼聲如此高？“深珠原本直線距離50公里，在半小時可達圈范圍內(nèi)，卻因為缺乏直接的連接通道，開車需兩三小時到達。”劉磅代表在建議中提到，深圳對外高鐵、城際通道不足，尤其是與珠江西岸聯(lián)系薄弱。目前，深圳與珠江西岸聯(lián)系主要依靠虎門大橋通道，受通道限制，跨江需求長期受抑。而目前僅規(guī)劃深茂鐵路1條通道從北側聯(lián)系珠江西岸，城際鐵路規(guī)劃僅深珠城際1條單獨過江通道，跨江交通尚存在較大缺口。

　　針對代表們提出的建議，市發(fā)改委在答復中稱，伶仃洋通道（深珠跨江公路通道）已納入《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018年-2035年）（送審稿）》。市交通運輸局已啟動《粵港澳灣區(qū)背景下深圳跨珠江通道規(guī)劃研究》，從深圳視角出發(fā)，結合全市路網(wǎng)布局規(guī)劃以及珠江口航道、錨地等影響因素，對跨江公路通道線位進行研究。

　　對于代表們呼吁的將深珠高鐵、城際復合通道納入相關規(guī)劃的建議，市發(fā)改委答復稱，規(guī)劃深珠城際兼顧高鐵通道功能（采用高速鐵路標準），往東銜接深汕鐵路（深圳至深汕合作區(qū)鐵路），往西銜接深南鐵路（深圳至南寧鐵路）、深肇鐵路（深圳至肇慶銜接南廣、貴廣鐵路）、深湛鐵路（深圳至江門銜接廣湛鐵路），具備承擔高鐵及城際復合功能。

　　市交通運輸局也在答復中透露，根據(jù)初步設想，深珠通道為公鐵兩用通道。其中，深珠城際鐵路通道將承擔高速鐵路和城際鐵路2種功能。為充分發(fā)揮該通道功能，其設計將采用高速鐵路（350公里/小時）設計標準，初步線位由西麗站引出，在前海設置站點，沿前海北端雙界河通道敷設，采用隧道穿越珠江至珠海。市交通運輸局還表示，根據(jù)初步研究，擬依托小鏟島填海作為深珠通道登陸點，并利用規(guī)劃的前海外環(huán)道路，多點對接寶鵬通道、南坪快速和月亮灣大道等。

　　此外，與深中通道一樣，深珠通道初步計劃采取西橋東隧方式敷設。但市交通運輸局也表示，公路+高鐵（城際）復合隧道在國內(nèi)外尚無實施先例，存在較大技術難關，因此初步建議隧道段分開敷設，橋梁段是否可采用公鐵復合還需進一步深入研究。

　　記者還從答復中獲悉，今年4月，深圳與珠海已就深珠高鐵前期工作進行了對接，雙方就共同推進深珠高鐵規(guī)劃建設合作模式、溝通機制等達成初步共識。下階段兩市將加強合作力度，加快推進深珠高鐵前期研究工作。