8月10日上午，央視《壯麗70年奮斗新時(shí)代——共和國(guó)發(fā)展成就巡禮》天津篇中用了將近5分鐘的篇幅直播報(bào)道了京唐、京濱鐵路寶坻樞紐站的建設(shè)情況，央視記者用“高、大、尚”三個(gè)字點(diǎn)評(píng)寶坻高鐵站，京畿重鎮(zhèn)寶坻寶地未來可期。

　　寶坻樞紐站是京唐、京濱和津承三條高鐵的交會(huì)樞紐，所以在京唐高鐵全線8個(gè)站點(diǎn)中的重要一站。今年3月寶坻樞紐站正式啟動(dòng)建設(shè)，目前橋梁下部結(jié)構(gòu)建設(shè)已經(jīng)完成過半。

　　寶坻樞紐站是在高架橋上建設(shè)的車站，而又不僅是車站，京唐高鐵的大部分線路設(shè)計(jì)為橋梁，軌道位于橋梁之上。主要有三大優(yōu)勢(shì)：第一不破壞原有規(guī)劃布局，有效避免城市區(qū)域人為分割。第二減少沉降。第三減少鐵路占地，更有效利用橋下空間，候車區(qū)、停車場(chǎng)包括商業(yè)區(qū)今后都可以利用橋下的空間。

　　隨著第一聯(lián)道岔梁的澆筑，標(biāo)志著寶坻南橋梁上部結(jié)構(gòu)全面展開。道岔梁通俗地說，就是用于站線聯(lián)通，它并不是標(biāo)準(zhǔn)梁型，因此不能把梁廠預(yù)制好的梁直接拿來安裝。需要現(xiàn)場(chǎng)澆筑，而且這個(gè)澆筑作業(yè)一旦開工，20小時(shí)不能停，對(duì)于作業(yè)的溫度、濕度等有非常高的要求。

　　預(yù)制梁的安裝，每孔梁大概重量是900噸，先由提梁機(jī)提起，再由運(yùn)梁機(jī)運(yùn)送到指定點(diǎn)位。900噸的大家伙安裝后，相鄰橋面之間的高差控制在10毫米以內(nèi)。提梁和運(yùn)梁的大型設(shè)備，全部由我國(guó)自主研發(fā)制造。

　　寶坻樞紐站建成后的樣子將極具現(xiàn)代感，屋頂兩邊還有翹起的中國(guó)風(fēng)元素，傳統(tǒng)和現(xiàn)代的融合，非常時(shí)尚。目前，和京唐高鐵同步開工建設(shè)的還有京濱高鐵，從寶坻樞紐站南下聯(lián)通天津?yàn)I海。等到津承鐵路貫通后，將從寶坻樞紐站北上向承德方面延伸。屆時(shí)，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　這“四縱四橫一環(huán)”的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了區(qū)域中心城市、重要城鎮(zhèn)和主要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，構(gòu)架起了京津冀和環(huán)渤海地區(qū)一條整合了各項(xiàng)資源的綠色通道。寶坻樞紐站建成后，寶坻到北京只要18分鐘，到天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需要22分鐘，到唐山也就19分鐘，京津冀“半小時(shí)通達(dá)圈”時(shí)代，馬上就要來了。（記者吳宏 通訊員陳振）