技術(shù)人員正在控制轉(zhuǎn)體進(jìn)展 徐云華攝

　　安九高鐵長江特大橋引橋準(zhǔn)備轉(zhuǎn)體 徐云華攝

　　中新網(wǎng)湖北新聞8月29日電 (肖帆 田華章 徐金波)經(jīng)過中鐵十一局集團(tuán)安九高鐵湖北段第二標(biāo)段施工人員的精心操作，重達(dá)6500噸的安(慶)九(江)高鐵湖北段長江特大橋引橋，成功轉(zhuǎn)體71°跨越既有京九鐵路實現(xiàn)線路合龍。

　　安九高鐵正線全長198.3公里，設(shè)計時速350公里，其中湖北段長51.1公里(含鳊魚洲長江特大橋)，設(shè)有黃梅南站、孔壟北和孔壟3個車站，中鐵十一局承建正線長江特大橋北段引橋等工程。

　　正在轉(zhuǎn)體的安九高鐵長江特大橋引橋 徐云華攝

　　當(dāng)天實施轉(zhuǎn)體的安九高鐵長江特大橋引橋轉(zhuǎn)體段位于湖北省黃岡市黃梅縣境內(nèi)，其中139號墩至140號墩需要跨越既有京九鐵路。為減少上部結(jié)構(gòu)施工對每天往返火車達(dá)212對的京九鐵路行車安全影響，該橋采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方法。即在現(xiàn)有鐵路一側(cè)澆筑梁體，然后通過橋梁轉(zhuǎn)體使得梁體就位。

　　“施工過程中既需要面對繁忙的京九鐵路線安全影響，又面臨施工空間狹小等挑戰(zhàn)。”中鐵十一局安九高鐵湖北段第二標(biāo)段負(fù)責(zé)人介紹，該轉(zhuǎn)體段為T構(gòu)梁結(jié)構(gòu)，為預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，梁體長113.5米，箱梁頂寬12.6米，底寬為6.7米，設(shè)計為變高度、變截面結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)體前139號橋墩與既有京九鐵路線的最小距離為13.47米，梁底與京九鐵路線頂部的最小距離為3.14米，轉(zhuǎn)體段與既有鐵路線斜交角度達(dá)71°。

　　成功轉(zhuǎn)體后的安九高鐵長江特大橋引橋 徐云華攝

　　盡管面對諸多施工難題，中鐵十一局建設(shè)者克服近期高溫酷暑天氣，創(chuàng)新工藝工法，最終確保了28日安九高鐵長江特大橋引橋成功轉(zhuǎn)體跨越京九鐵路，進(jìn)而提前打通了長江特大橋北段的架梁全部通道，為線路全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，以及如期建成通車打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，安九高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江(滬蓉)高鐵主要組成部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是完善中國快速鐵路網(wǎng)的重要項目。