安徽全椒一在建大橋垮塌9月1日，安徽滁州全椒縣江北大道跨襄河大橋施工中，鋼結(jié)構(gòu)支架垮塌，導(dǎo)致部分施工人員落水，相關(guān)部門迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)布置。截至當(dāng)天下午7時(shí)，事故造成2人死亡，2人失聯(lián)，另有15名落水人員，被送醫(yī)救治后傷情穩(wěn)定，無(wú)生命危險(xiǎn)。目前現(xiàn)場(chǎng)搜救等相關(guān)工作正在進(jìn)行中。

　　安徽池州長(zhǎng)江公路大橋建成通車

　　歷時(shí)近5年，池州長(zhǎng)江公路大橋于8月31日上午建成通車。

　　據(jù)悉，池州長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目于2014年12月底開(kāi)工。建成后，全長(zhǎng)約5.8公里，為不對(duì)稱混合梁雙塔雙索面斜拉橋，主跨828米，在國(guó)內(nèi)同類型橋梁中跨度位列第四，安徽第一。過(guò)江大橋、引橋及接線路段采用雙向6車道，其余路段為雙向4車道，設(shè)計(jì)車速為100公里/小時(shí)。

　　據(jù)介紹，大橋主塔應(yīng)用了“皮膚功能”混凝土，即一種性質(zhì)和功能梯度變化的新型非均質(zhì)復(fù)合混凝土材料。同時(shí)，施工方采用了鋼橫梁集聚錨錨固技術(shù)，將主塔108根斜拉索錨固在6道鋼橫梁上，整體呈放射狀伸向橋身。這些新材料、新工藝，改變了大橋主塔的受力結(jié)構(gòu)，提高了索塔塔柱混凝土結(jié)構(gòu)的抗裂性、耐久性和觀賞性。

　　另外，位于池州的九華山是“中國(guó)佛教四大名山”之一，大橋設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合地域文化特色，主塔為花瓶型，塔柱猶如合十的雙手，鋼橫梁外包琉璃黃色鋼球如佛珠。

　　據(jù)了解，池州長(zhǎng)江公路大橋是安徽省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中濟(jì)南至祁門高速公路跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵性工程，北岸為銅陵市樅陽(yáng)縣，南岸為池州市。池州長(zhǎng)江公路大橋建成通車后，從樅陽(yáng)前往池州就不必繞行，原本一個(gè)半小時(shí)的車程被縮短為半小時(shí)。

　　石首長(zhǎng)江大橋完成荷載試驗(yàn)

　　9月1日，石首長(zhǎng)江大橋完成荷載試驗(yàn)。檢測(cè)顯示，大橋受力狀況等均滿足設(shè)計(jì)要求。該大橋有望在國(guó)慶期間通車，結(jié)束石首人民依靠輪渡過(guò)江的歷史。

　　荷載試驗(yàn)是大橋通車前的一項(xiàng)關(guān)鍵檢測(cè),將為后續(xù)交工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)等提供技術(shù)依據(jù)，此次荷載檢測(cè)包括橋梁結(jié)構(gòu)靜載、動(dòng)載試驗(yàn),主橋線形與索力、關(guān)鍵部位外觀等多項(xiàng)檢測(cè)工作。

　　據(jù)悉，大橋上安裝了數(shù)百個(gè)傳感器，靜載試驗(yàn)時(shí)，54輛工程車停放在指定位置對(duì)橋梁各個(gè)部位產(chǎn)生的應(yīng)力參數(shù)等，通過(guò)傳感器傳輸?shù)綑z測(cè)系統(tǒng)中。動(dòng)載試驗(yàn)則是讓6輛工程車并成一排，分別以10公里、20公里……70公里等不同時(shí)速行駛，采集制動(dòng)、跳車等動(dòng)態(tài)橋梁振動(dòng)參數(shù)。

　　荷載試驗(yàn)從8月26日至9月1日，共計(jì)7天。測(cè)試結(jié)果顯示，本次工況下主梁最大擾度、最大塔頂偏位均在計(jì)算控制范圍之內(nèi)，符合設(shè)計(jì)要求。據(jù)介紹，石首長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)完成后，湖北省交通運(yùn)輸廳將召開(kāi)荷載試驗(yàn)評(píng)審會(huì)。通過(guò)后，該橋就具備了通車條件。

　　石首長(zhǎng)江大橋是國(guó)道G234興隆—陽(yáng)江跨越長(zhǎng)江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽(yáng)—石首”的過(guò)江通道，起點(diǎn)順接潛江至石首高速公路江陵段，終點(diǎn)接江南高速公路，全長(zhǎng)39.723公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。石首是全省唯一的一江兩岸卻未通長(zhǎng)江大橋的縣市，該橋通車后將結(jié)束石首群眾長(zhǎng)期依靠輪渡過(guò)江的歷史，兩岸群眾過(guò)江僅需5分鐘，從武漢開(kāi)車到石首從4小時(shí)縮短至2小時(shí)。

　　漢口岱家山大橋主線貫通

　　岱家山大橋及兩岸接線工程，已于8月底實(shí)現(xiàn)橋梁主線貫通。

　　岱家山大橋及兩岸接線工程起于漢黃路-岱山路口（江岸段），止于漢黃路-漢口北大道（黃陂段），主線全長(zhǎng)約3公里。新的岱家山大橋與老的岱家山橋并行不悖，一起跨過(guò)府河河面。

　　老的岱家山橋建成于上世紀(jì)六七十年代，為雙向兩車道，此前是黃陂南部地區(qū)數(shù)十萬(wàn)居民往返漢口的首選線路，但較為破舊狹窄。而新橋?qū)挼枚啵瑯蛎鏋殡p向六車道，路面已經(jīng)局部刷黑，兩側(cè)的路燈均已安裝完畢，僅剩下交通附屬設(shè)施的施工。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，新的岱家山大橋設(shè)置了三環(huán)線互通立交。待工程全部完工后，大橋?qū)⑻娲飞揭粯?、岱山二橋，進(jìn)一步緩解岱黃高速府河大橋交通壓力。

　　常泰過(guò)江通道主橋即將開(kāi)建

　　常泰過(guò)江通道CT-A1標(biāo)段工程將于9月1日正式開(kāi)工建設(shè)，工程內(nèi)容包括公鐵（跨江段）主航道斜拉橋北塔5號(hào)墩沉井基礎(chǔ)、承臺(tái)、塔座及橋梁配套工程的施工。CT-A2標(biāo)段工程，包括主航道斜拉橋南塔6號(hào)墩沉井基礎(chǔ)、承臺(tái)、塔座及橋梁配套工程的施工。

　　大橋采用“高速公路+城際鐵路+普通公路”方式過(guò)江，是世界首座一橋三用的跨江大橋。上層橋面布置為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層橋面上游側(cè)布置為2線城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，下層橋面下游側(cè)布置4車道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

　　常泰過(guò)江通道位于泰州長(zhǎng)江大橋下游30.2公里，江陰長(zhǎng)江大橋上游28.5公里，南北分別連接常州與泰興。大橋全長(zhǎng)5.3公里，為公鐵合建橋梁工程，其中主航道橋采用2440米雙層斜拉橋方案，主跨1176米，為目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

　　同時(shí)，大橋采用多項(xiàng)新材料、新結(jié)構(gòu)，其中，2100兆帕級(jí)高強(qiáng)度耐久型平行鋼絲斜拉索，在同類橋梁中強(qiáng)度最大，超過(guò)目前在建的滬通長(zhǎng)江大橋2000兆帕拉索強(qiáng)度。

　　這座超級(jí)大橋配備了超級(jí)“大腳”，大橋主塔采用圓端型沉井基礎(chǔ)，沉井面積相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大，為世界最大面積水中沉井基礎(chǔ)。

　　常泰過(guò)江通道的建設(shè)，將極大地推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶立體走廊的構(gòu)建，提升常州與泰州兩地往來(lái)的便利性。據(jù)測(cè)算，今后常州居民過(guò)江去蘇中、蘇北，至少可節(jié)省半小時(shí)車程。