2019年8月底，中國國航（601111.SH）、東方航空（600115.SH）、南方航空（600029.SH）三大國有航空公司同時(shí)宣布，分別與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）簽署飛機(jī)購買合同，計(jì)劃各引進(jìn)35架ARJ21-700飛機(jī)。

　　此次簽約訂單共計(jì)105架，使得中國商飛公司獲得的ARJ21-700飛機(jī)訂單增加到596架。

　　ARJ21和還在試飛中的C919飛機(jī)，均由中國商飛負(fù)責(zé)總裝、試飛、交付等工作，十年前成立于上海的中國商飛，也是實(shí)施我國大型客機(jī)項(xiàng)目，統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展的主要載體。

　　乘坐國產(chǎn)大型商用客機(jī)飛上藍(lán)天，一直是中國人的一個(gè)夢想。從設(shè)計(jì)研發(fā)到總裝下線，再到今年5月首飛成功，中國商飛公司用了十年的時(shí)間，征程充滿坎坷。

　　而在出行領(lǐng)域，我國的高鐵已經(jīng)通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收方式，不僅在國內(nèi)鋪設(shè)了八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)，還走出國門出口越來越多的國家，成為越來越多商務(wù)人士出行的首選。

　　從進(jìn)口到國產(chǎn)的演進(jìn)

　　新中國成立后的最初十幾年，中國民航的主力機(jī)型，還是蘇制安-24和伊爾-18，中國仿制的運(yùn)5、英國的三叉戟和美國的波音707等。

　　之后的十幾年，飛行在我國天空的民航客機(jī)，基本都是進(jìn)口自美國的波音和歐洲的空客，直到2015年11月，中國商飛向成都航空交付首架ARJ-21噴氣式支線客機(jī)，投入上海-成都航線運(yùn)營，國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)才首次投入中國民航服役。

　　ARJ21飛機(jī)能夠飛上天空投入商業(yè)運(yùn)營，經(jīng)歷了長達(dá)16年的艱辛探索，才走完了噴氣式客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、批產(chǎn)、交付、運(yùn)營的全過程。

　　“ARJ21飛機(jī)是嚴(yán)格按照國際通用的適航管理?xiàng)l例，對設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、生產(chǎn)、銷售和產(chǎn)品支援服務(wù)的全過程進(jìn)行管理，這是我國民機(jī)研制實(shí)踐的第一次。”中國商飛一位人士告訴記者。

　　從支線到干線的磨煉

　　ARJ21飛機(jī)的試飛取證，以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也為我國進(jìn)一步研制C919大型客機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　C919大型客機(jī)是我國首款完全按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)。在此之前，與C919飛機(jī)同一座級的波音737和空客320飛機(jī)占據(jù)大部分市場份額。

　　“未來20年像C919這樣的飛機(jī)需要五六千架，這么大的市場需求量會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)拉動作用。另外要自己掌握制造飛機(jī)的技術(shù)，這也是我們國人的期望。”中國商飛C919總設(shè)計(jì)師吳光輝的這句話，道出了中國一定要制造自己的大飛機(jī)的最根本原因。

　　根據(jù)預(yù)測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元(折合人民幣約42000億元)。按照中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受民航服務(wù)。到2020年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到7億人次，到2030年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到15億人次。

　　這樣的市場預(yù)測，也決定了C919大型客機(jī)的定位是以滿足國內(nèi)市場需求為主，以目前在民航市場運(yùn)營占比較大的150座級干線客機(jī)為切入點(diǎn)，采用類似目前主流機(jī)型的常規(guī)布局形式，滿足國內(nèi)民航干線運(yùn)營要求。

　　按照中國商飛的計(jì)劃，C919飛機(jī)取證之后才會批量生產(chǎn)，希望前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機(jī)和50架ARJ21-700飛機(jī)的年批生產(chǎn)能力。

　　從窄體到寬體的進(jìn)階

　　而生產(chǎn)單通道的國產(chǎn)飛機(jī)C919，并不是我國民用飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)的終點(diǎn)。在國家制定的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》中，就明確提出要發(fā)展渦扇支線飛機(jī)、渦槳支線飛機(jī)、單通道大型客機(jī)、雙通道大型客機(jī)，同時(shí)還要用10年時(shí)間完成大型客機(jī)發(fā)動機(jī)的研制。

　　就在C919飛機(jī)首飛后不久，中國商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)的合資企業(yè)——中俄國際商用飛機(jī)有限責(zé)任公司就成立了，合資公司主要負(fù)責(zé)中俄聯(lián)合研制新一代遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)行工作。

　　據(jù)記者了解，通過調(diào)研國航、東航等航空公司，合資公司已經(jīng)確定了遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)系列化發(fā)展方案，明確了基本型的航程(12000公里)和座級(280座)。這一飛機(jī)相當(dāng)于空客330系列和波音787系列。

　　如今，項(xiàng)目正處于可行性研究階段，型號研制總體進(jìn)展順利。總裝將在上海完成。而根據(jù)研制經(jīng)驗(yàn)，從項(xiàng)目啟動到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年左右時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付則需要10年左右時(shí)間。這意味著中俄聯(lián)合研制的寬體機(jī)最快在2025年首飛，2028年交付。

　　中國高鐵已經(jīng)“走出去”

　　與飛機(jī)相比，高鐵的自主設(shè)計(jì)制造甚至“走出去”的步伐則更快些。

　　2017年6月，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，標(biāo)志著中國高速動車組已經(jīng)走在世界前列，成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。

　　中國高鐵發(fā)展走的是“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路。當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺，形成了第一代以CRH2、CRH3、CRH5為代表的高鐵成員。第二代則是基于以上技術(shù)平臺造出的以CRH380系列為代表的高鐵產(chǎn)品。

　　“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是中國第三代高鐵成員，整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。在高速動車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。

　　而從設(shè)施來看，我國高速鐵路的運(yùn)營里程、高速公路通車?yán)锍痰染痪邮澜绲谝?。過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的八縱八橫高鐵網(wǎng)。

　　到2016年底，中國高鐵運(yùn)營里程已超過2.2萬公里，占世界高鐵運(yùn)營總里程60%以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運(yùn)網(wǎng)已達(dá)4萬公里以上。中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運(yùn)輸規(guī)模最大的國家。去年，高鐵運(yùn)送旅客14.43億人次，相當(dāng)于幫非洲和南美洲的總?cè)丝诎崃艘淮渭摇?/p>

　　不僅高鐵速度和網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)快，軟件配套也越來越完善。在“復(fù)興號”高鐵的車廂里，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)的完全覆蓋，這意味著人們坐高鐵的出行質(zhì)量將大為改善。

　　而隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，中國高鐵“走出去”的步伐也在加快。目前，中國與40多個(gè)國家和地區(qū)展開合作，技術(shù)裝備遍布100多個(gè)國家和地區(qū)。印尼雅萬高鐵、中老鐵路已開工建設(shè)，中泰鐵路、匈塞鐵路項(xiàng)目合作已啟動，俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、坦贊鐵路等項(xiàng)目也取得了不同程度的進(jìn)展。

　　根據(jù)德國權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)的報(bào)告，目前全球鐵路市場容量為1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年增至1900億歐元，南美、中東歐、俄語地區(qū)軌道交通設(shè)備進(jìn)入車輛更新?lián)Q代高峰，潛力巨大，未來高鐵將成為鐵路市場的重要增長點(diǎn)。

　　中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武更是指出，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將在印尼高鐵項(xiàng)目中使用，“復(fù)興號”也將是中國高鐵走出去的“主力軍”。