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下穿高鐵隧道，長沙地鐵3號線“咽喉”隧道雙線貫通

2019-09-16　來源：華聲在線

　　華聲在線9月15日訊（三湘都市報·華聲在線記者 石芳宇 通訊員 齊紹安 崔劍 攝影 李健 視頻 石芳宇）今天，隨著“先鋒號”盾構(gòu)機(jī)刀盤在長沙地鐵3號線湘龍站破樁而出，由中鐵二十五局五公司承建的地鐵3號線14標(biāo)湘龍站-星沙站盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱“湘星區(qū)間”）隧道雙線順利洞通, 也宣告長沙地鐵3號線星沙范圍內(nèi)隧道全部洞通。據(jù)悉，該區(qū)間曾國內(nèi)首次下穿運(yùn)營中高鐵隧道。此次貫通的地鐵3號線14標(biāo)項目起于月湖公園北站，過湘龍站，止于星沙站。項目首尾兩區(qū)間雙線隧道總長近8公里。

　　

據(jù)了解，此次貫通的湘龍站至星沙站區(qū)間是地鐵3號線連接長沙市區(qū)與長沙縣的“咽喉”，施工難度大，需克服國內(nèi)首次下穿運(yùn)營中高鐵隧道、下穿臨長高速分離式立體交叉橋、沿線建筑物基坑錨索侵入隧道斷面區(qū)域、千分之二十八長大坡度掘進(jìn)等難題。

 

　　京廣高鐵是我國南北交通客運(yùn)大動脈，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時期運(yùn)營線路上平均每3到4分鐘就有一列動車組高速駛過。地鐵3號線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道要在京廣高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過。這在國內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

　　項目負(fù)責(zé)人鄒世濤介紹，“穿越運(yùn)營中高鐵隧道，除確保高鐵軌道‘零隆起’外，施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在1.4毫米以內(nèi)。”為控制掘進(jìn)出土量，施工方每掘進(jìn)1.5米都要對渣土稱重，一點(diǎn)不能多，一點(diǎn)也不能少。在拼裝管片時同步采取增強(qiáng)二次注漿、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施，確保管片不滲漏。

　　在隧道內(nèi)，項目部布設(shè)兩臺測量機(jī)器人和120個自動化變形監(jiān)測點(diǎn)，實(shí)時傳輸至調(diào)度室。在穿越過程中，為克服地表沉降控制難度大、盾構(gòu)姿態(tài)控制難度高等技術(shù)難題，項目部實(shí)時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，通過施工組織，確保24小時人休機(jī)不休。同時，制定應(yīng)急處置方案，設(shè)備維護(hù)和應(yīng)急小組隨時待命，并選擇施工環(huán)境相仿的試驗(yàn)段進(jìn)行多次試驗(yàn)，確定掘進(jìn)參數(shù)。

　　

據(jù)了解，下穿高鐵隧道期間，盾構(gòu)機(jī)達(dá)到了60分鐘掘進(jìn)一環(huán)的高效率，比原計劃每環(huán)的掘進(jìn)時間節(jié)約了16.7%，用10天時間安全、快速完成了下穿施工。經(jīng)檢測，下穿完成后，瀏陽河隧道累積沉降量控制在規(guī)范允許范圍以內(nèi)，高鐵線路軌道隆起量為0毫米，遠(yuǎn)高于一般盾構(gòu)施工精度要求，確保了京廣高鐵列車的行車安全。

 

　　該項目雙線先后兩次成功穿越運(yùn)營中高鐵隧道，標(biāo)志著國內(nèi)城市軌道交通工程下穿運(yùn)營中的高鐵隧道實(shí)現(xiàn)了零的突破。由于在施工和現(xiàn)場管理中的優(yōu)秀表現(xiàn)，該項目被授予長沙軌道交通集團(tuán)“安全生產(chǎn)管理先進(jìn)單位”，并在去年獲評中國鐵建股份公司“標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號。

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