?、彘_始轉(zhuǎn)體 記者唐光峰攝
?、婺鏁r針轉(zhuǎn)體記者唐光峰攝
?、甾D(zhuǎn)體成功 記者唐光峰攝
臺海網(wǎng)9月16日訊 據(jù)海西晨報報道不久的將來,當(dāng)市民在廈門健康步道跨鷹廈鐵路段散步時,將感受到“人在橋上走,火車在橋下跑”的景致。
昨日零點32分,廈門健康步道工程迎來控制性節(jié)點工程———禾山路鷹廈鐵路段內(nèi),上跨鷹廈線人行天橋第二聯(lián)橋梁開始“轉(zhuǎn)身”,2臺200噸的千斤頂牽引著1158噸橋體,逆時針緩緩轉(zhuǎn)動。
58分鐘后,凌晨1時30分,轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)與兩側(cè)引橋?qū)?,這條長74米的橋梁,經(jīng)過90°“華麗轉(zhuǎn)身”后,與鷹廈鐵路從平行變?yōu)榇怪?,順利完成?jié)點目標,開創(chuàng)廈門市政橋梁轉(zhuǎn)體施工先河。
【為何轉(zhuǎn)體】
減少對鷹廈鐵路的影響
昨日凌晨,記者在禾山路鷹廈鐵路段看到,轉(zhuǎn)體橋位于鐵路右側(cè)。施工人員已準備就緒,等待鷹廈鐵路最后一趟列車運營結(jié)束。
為何要選擇轉(zhuǎn)體施工?中鐵六局健康步道項目總工程師張鳳龍告訴晨報記者,健康步道是廈門島中北部重要的生態(tài)節(jié)點,其中,圓山段的部分天橋建設(shè)將上跨鷹廈鐵路。
鷹廈鐵路為雙線電氣化鐵路,設(shè)計時速120km/h,平均每15分鐘就有一趟列車通過。如果用普通方法架設(shè)天橋,必然會對鐵路運營產(chǎn)生影響。
“為了減小對鷹廈鐵路的影響,我們先沿鷹廈鐵路方向建設(shè)橋梁,再將建好的橋梁逆時針方向整體轉(zhuǎn)身‘越過’鐵路,實現(xiàn)與引橋的對接。”張鳳龍介紹,橋梁轉(zhuǎn)體雖然聽上去很新穎,但工藝已經(jīng)很成熟了。
【如何轉(zhuǎn)體】
先進行5°試轉(zhuǎn)體
經(jīng)過多方比對,轉(zhuǎn)體工程采用“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”方式施工,并利用BIM三維技術(shù)細化建模,整個過程系統(tǒng)控制。
昨日零點10分左右,最后一趟列車結(jié)束運營,工程人員隨機發(fā)出指令,零點32分,轉(zhuǎn)體工程正式開始。據(jù)悉,其轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)體系由球鉸、撐鉸、砂箱、滑道、牽引系統(tǒng)組成。現(xiàn)場,有2臺200噸的千斤頂位于橋墩的對角,以6.8噸的啟動力量,逆時針方向牽引1158噸的橋體。
前一日的凌晨,施工方已進行了5°的試轉(zhuǎn)實驗。該試轉(zhuǎn)主要是采集摩擦系數(shù)、靜止啟動時的最大牽引力、轉(zhuǎn)動時的最大牽引力、轉(zhuǎn)動速度等,為轉(zhuǎn)動精確到位做鋪墊。
為此,昨日凌晨,施工方還需繼續(xù)逆時針轉(zhuǎn)體85°。記者注意到,整個轉(zhuǎn)體過程非???,肉眼可見橋梁緩慢移動,整個過程持續(xù)58分鐘,于凌晨1點30分完成轉(zhuǎn)體。
【有何難點】
轉(zhuǎn)體過程“不可回頭”
由于轉(zhuǎn)體“不可回頭”,因此,轉(zhuǎn)動角度的控制對施工非常重要。
“轉(zhuǎn)動停止后,橋梁還會有慣性繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動。對此,我們先勻速轉(zhuǎn)動83°,剩余的2°采用人工點位控制,通過細微調(diào)整,確保橋梁轉(zhuǎn)動到指定的位置。”張鳳龍說,所以整個的轉(zhuǎn)動過程并不是勻速的。
轉(zhuǎn)動結(jié)束,也不意味著工程結(jié)束。記者看到,工人們正在準備下一道工序,他們要對橋梁的平面位置及高程進行精確測量,調(diào)整到設(shè)計值后立即鎖定梁體,同時用鋼鍥鍥緊8對鋼撐腳,焊接預(yù)埋在上轉(zhuǎn)盤以及承臺里的錨固鋼筋,再立模澆筑,使上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤連成一體,完成永久錨固。
不僅如此,橋梁對接的兩側(cè),還各設(shè)有5米長的支架現(xiàn)澆段,也將進行澆筑,之后廈門健康步道圓山—成功大道段即可相連。