日前，深中通道中山大橋順利完成最后一個鋼吊箱下放，標(biāo)志著兩個月內(nèi)完成共4個鋼吊箱施工，中山大橋建設(shè)進(jìn)入新階段。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及3處互通立交等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。

　　深中通道中山大橋由中交二公局承建，該施工標(biāo)段（含主橋中山大橋、東側(cè)連接伶仃洋大橋的引橋、西側(cè)連接陸域引橋非通航孔橋等）全長為7.5公里，約占全線三分之一，工程全部位于海域環(huán)境中，施工區(qū)域航道眾多、每天貿(mào)易船舶多達(dá)4000余艘、通航安全風(fēng)險大，所處位置地質(zhì)情況總體較差、橋址區(qū)域臺風(fēng)頻發(fā)、季風(fēng)期長，海面風(fēng)浪大，建設(shè)條件十分復(fù)雜，施工組織難度相當(dāng)大。為克服施工環(huán)境復(fù)雜的困難，建設(shè)者從岸邊搭設(shè)約7.5公里建設(shè)用臨時棧橋，將海上施工環(huán)境“陸域化”。

　　今年上半年中山大橋完成樁基施工后，已逐步轉(zhuǎn)入樁基以上的承臺工程。承臺是橋梁結(jié)構(gòu)中的重要受力構(gòu)件，建造在樁基之上，將承擔(dān)橋梁索塔及上部結(jié)構(gòu)由上至下傳遞的荷載，與樁基共同構(gòu)成橋梁的“砥柱”。鋼吊箱則可有效阻隔海水與橋梁結(jié)構(gòu)接觸，提高承臺及橋梁的耐久性之余，還可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害，為大橋后期運營提供強有力的安全保障。

　　從8月10日到9月29日，深中通道建設(shè)者與時間賽跑，與挑戰(zhàn)博弈，在50天內(nèi)順利完成中山大橋共4個鋼吊箱下放，單個鋼吊箱面積約有半個足球場面積大，單體重達(dá)750噸。

　　下放期間，項目部克服連續(xù)雨天作業(yè)及水位變化等困難，安排專人輪流駐守，每下放25公分便會稍作停頓，由測量人員實時跟蹤測量，經(jīng)過預(yù)下放、下放兩個階段，最終實現(xiàn)了鋼吊箱預(yù)留孔洞與14根群樁基礎(chǔ)的完美結(jié)合，吊裝精度控制在前后2毫米、上下6毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于3公分下放精度控制要求，為后續(xù)封底作業(yè)、承臺施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，下一步中山大橋東主塔將進(jìn)行承臺封底混凝土澆筑及鋼吊箱內(nèi)抽水作業(yè)，把承臺施工環(huán)境轉(zhuǎn)為封閉干環(huán)境后，將開始承臺主體工程施工，預(yù)計年內(nèi)完成。