12月12日14時35分，經(jīng)過75分鐘的空中“飛躍”，重達1.45萬噸的武漢城市圈環(huán)線高速公路大隨至漢十段（簡稱“孝感北段”）跨京廣鐵路立交橋工程順利實現(xiàn)空中轉體。

　　京廣鐵路是連接北京市與廣州市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路，串聯(lián)我國華北、華中和華南地區(qū)，為我國三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱

　　京廣鐵路與孝感北段交匯處平均每5分鐘就有一趟列車通過，在這里修建跨鐵路橋技術難度高、安全風險大。為最大限度減少對鐵路運輸?shù)挠绊?，該橋采用轉體架橋法施工。施工時，先在鐵路兩側順著鐵路方向分別澆筑左右梁體，并預先在墩身下方的承臺中間設置轉盤，然后再通過千斤頂、鋼絞線等轉體裝置牽引梁體轉身，最后實現(xiàn)橫跨鐵路。

　　感北段是省"十二五"規(guī)劃重點工程項目，是湖北交投建設集團第一批"代管+EPC"一體化管理項目，起于廣水市楊寨鎮(zhèn)接麻竹高速公路大隨段，對接武漢城市圈環(huán)線高速公路孝感南段，跨京廣、安衛(wèi)、漢丹三條鐵路，共有跨鐵路橋3座，目前已完成轉體施工1座、現(xiàn)澆1座，剩余一座預計12月底完成轉體，屆時將實現(xiàn)孝感北高速主線全線貫通。

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　　轉體架橋法是一種橋梁施工方法，簡稱轉體橋，主要用于跨越河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況，或者不適于在上方長時間作業(yè)的情況。例如本次的孝感北項目跨京廣鐵路立交橋，為減少對鐵路的干擾，就采用了轉體法施工。

　　本次跨鐵路橋施工中，先在順鐵路線東側搭設滿堂支架現(xiàn)澆57+57米T構箱梁，形成T構后，梁體空中旋轉63度就位，最后在兩端現(xiàn)澆3米合攏段，實現(xiàn)合攏。