從湖州市鐵辦獲悉，近日，生態(tài)環(huán)境部對《關于新建上海經(jīng)蘇州至湖州鐵路環(huán)境影響報告書》進行批復，標志著該重大工程建設進度又向前推進一大步。

　　根據(jù)批復書內(nèi)容，該項目位于上海市、江蘇省和浙江省境內(nèi)，包括正線和相關配套工程。正線起自上海虹橋站，經(jīng)上海市閔行區(qū)、松江區(qū)、青浦區(qū)，蘇州市吳江區(qū)和湖州市南潯區(qū)、吳興區(qū)，終于湖州站，全長163.7公里。上海樞紐配套工程包括虹七聯(lián)絡線改線工程、滬昆鐵路還建工程、春申聯(lián)絡線工程、金山支線下行線改線工程、李莘聯(lián)絡線改線工程、上海南站普速設施搬遷工程和滬昆鐵路松江城區(qū)段南移工程；湖州地區(qū)配套工程包括新建湖州東站動車存車場和湖州站綜合維修工區(qū)。全線新建橋梁23座、隧道2座，正線橋隧比89.6%；新建松江南站、汾湖站、盛澤站、南潯站等4座車站，利用既有上海虹橋站、湖州站；新建牽引變電所3座、擴容1座。

　　設計速度在上海虹橋站至松江南站區(qū)間為120公里/小時至250公里/小時，引入湖州站路段160公里/小時，其余路段350公里/小時。運營近期(2030年)正線列車運行設計對數(shù)為78對/日至93對/日。

　　據(jù)悉，該項目是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中區(qū)域鐵路連接線的組成部分。同時，滬蘇湖鐵路的建設，也是完善長三角區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎設施。線路開通后，將進一步擴大湖州對外1小時交通圈，改變目前從湖州坐高鐵到上海必須繞道杭州的現(xiàn)狀，對加快湖州市融入上海大都市圈，努力實現(xiàn)滬湖同城化發(fā)展具有十分重要的意義。