傅志寰在接受本報記者采訪。對話人物

　　傅志寰是我國電力機車事業(yè)的開創(chuàng)者之一，鐵路大提速的主要推動者和決策者之一。俄羅斯交通科學(xué)院院士。2000年至2003年，他組織青藏鐵路的籌劃和早期建設(shè)工作，為建成世界上海拔最高、距離最長的高原鐵路作出了貢獻。在安全管理上，他提出了“規(guī)范管理，強基達標(biāo)，狠抓安全基礎(chǔ)建設(shè)”的思路，實施后，鐵路運輸安全情況得到明顯改善。在全國人大工作期間，他主持修訂了《中華人民共和國節(jié)約能源法》，對全國節(jié)能減排起到重要推動作用。

　　12月20日至22日，2019國際工程科技發(fā)展戰(zhàn)略高端論壇暨第十三屆中國工程管理論壇在濟南舉行，傅志寰院士在主題報告會上精彩論述了“關(guān)于交通強國建設(shè)的若干認(rèn)識”。報告中的分享、思考、建議驚艷四座，贏得了全場持續(xù)熱烈的掌聲。報告會后，本報記者對話傅志寰，深度探索報告之外那些想說沒有說完、大家想聽沒有聽完的話。

　　濟南的“城市大腦”走在全國前列

　　記者：12月20日您到濟南重點企業(yè)、項目實地考察，看完以后您對哪些項目印象深刻?有哪些感受和體會?

　　傅志寰:我來濟南參觀了重汽集團展覽館，看到很多重汽的產(chǎn)品后感到很驚訝，現(xiàn)在重汽和濰柴還實現(xiàn)了強強聯(lián)合。濰柴的發(fā)動機技術(shù)世界領(lǐng)先，發(fā)動機的產(chǎn)量和性能都是出類拔萃的，重汽與濰柴結(jié)合后，雙方的實力都將大大增強，在市場上一定會有很強的競爭能力。我看到以后感觸很深，認(rèn)為在重型卡車的生產(chǎn)和制造方面，現(xiàn)在中國和瑞典、德國大體上在一個檔次上。

　　我原以為服務(wù)器核心技術(shù)主要來自其他國家，服務(wù)器如果都采用國外技術(shù)，會有信息安全方面的擔(dān)心?？催^了浪潮的技術(shù)后，了解到浪潮集團被國內(nèi)業(yè)界稱為“服務(wù)器之王”。從2017年開始，浪潮服務(wù)器出貨量就穩(wěn)居中國第一、全球第三，這給了我一個很好的回復(fù)。現(xiàn)在信息安全已經(jīng)掌握在我們自己手里，完全沒有必要擔(dān)心。

　　最后是在看到智慧城市運行管理中心后，我覺得搞得非常好!涉及面非常多，包括民生、交通、政府的辦公事務(wù)等。在交通方面，“城市大腦”解決了很多問題。

　　記者：在您看來，濟南的智慧交通發(fā)展怎么樣?

　　傅志寰:對交通而言，經(jīng)常發(fā)生擁堵是各大城市普遍存在的現(xiàn)象，特別是早晚高峰。有了“城市大腦”，就可以科學(xué)分析、理性判斷，做出規(guī)劃。如何提出方案解決擁堵，原來我知道深圳、杭州做得不錯，今天看到了濟南的“城市大腦”，我覺得濟南在這方面做得更好。我們的城市和政府、企業(yè)緊密合作，打造新平臺為城市服務(wù)，可以說濟南在這方面走在了全國前列。

　　抓交通痛點薄弱環(huán)節(jié)，濟南抓到了點子上

　　記者：您是交通領(lǐng)域的專家，現(xiàn)在全國各地都在推動交通設(shè)施建設(shè)，濟南也在積極推動軌道交通建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)輕軌、城際線路等，對此您怎么看?

　　傅志寰:我認(rèn)為我國無論是鐵路、公路、水運和民航都做到了動態(tài)平衡，就是我們交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括運能基本上可以適應(yīng)現(xiàn)在的需求。但是有沒有薄弱環(huán)節(jié)?有!從城市和城市群的角度，未來人口會越來越密集，這是一個擺在我們面前的難題。

　　記者：我們應(yīng)該怎樣做得更好?我們要修更多的公路，發(fā)展更多的小汽車嗎?

　　傅志寰:也是可以的，但不是好辦法。好辦法是打造公共交通系統(tǒng)。最有效率、最綠色的公共交通系統(tǒng)的重點是軌道交通。我國這方面是不足的。特別是城市交通，早晚高峰非常擁堵，有的上班族上班時間要一個多小時。如果說我們軌道交通比較發(fā)達，能建設(shè)更多包括地鐵、輕軌等軌道交通，就能夠解決城市居民的交通需求，特別是通勤高峰擁堵問題。

　　濟南在抓痛點、抓薄弱環(huán)節(jié)上，我認(rèn)為是抓到了點子上。濟南作為省會，具有輻射帶動作用，帶動濟南及周邊城市，打通城市與城市之間的軌道建設(shè)，讓軌道交通把周邊城市聯(lián)系起來，打造一個更大的城市群，我想這一點是大家的共識。

　　出行便捷化個性化是交通業(yè)未來努力方向

　　記者：在您此次的報告中還提到了交通服務(wù)，我國哪些交通服務(wù)急需提升?

　　傅志寰:交通服務(wù)分兩個層面，一個層面是基本公共服務(wù)均等化，解決農(nóng)村和弱勢群體出行的需要。目前，這方面是我們的弱項。比如，農(nóng)村的交通沒有得到很好的解決;像殘疾人等弱勢群體的出行并不便利，很多小汽車為了停車占用盲道。雖然公共汽車、地鐵設(shè)置了殘疾人專座，但上下車并不方便。另一個層面是我們出行的便捷化、個性化還不足，這是我們未來的努力方向。

　　記者：您在報告中提到要抑制小汽車過度使用，您認(rèn)為未來會出臺相關(guān)政策嗎?

　　傅志寰:這恐怕是個規(guī)律，實際上我們已經(jīng)出臺了一些抑制的政策，比如北京實行單雙號限行。雖然這項措施起到了一定作用，但大家還不太滿意。放眼其他國家和城市，倫敦、新加坡就出臺了擁堵收費來限制小汽車使用的政策，你進入擁堵區(qū)域，我就可以收費;再比如在市中心的停車費非常高，這種情況下形成了很多人擁有汽車，但在高峰時間不開車的局面。

　　我國應(yīng)大力發(fā)展公共交通，鼓勵共享交通

　　記者：近兩年出現(xiàn)了共享單車，您對此如何看待?

　　傅志寰:共享單車在某種程度上解決了城市居民“最后一公里”的問題。我個人對共享情有獨鐘。

　　我在做交通強國戰(zhàn)略研究時，對共享做了大量調(diào)查。比如說ofo小黃車，我到他們總部調(diào)研時知道，他們?yōu)槭裁从糜⑽淖帜缸雒?。?chuàng)建人解釋說兩個“O”代表兩個車輪子，中間的“F”就是車子的把手。聽到這個話，我覺得這5名北京大學(xué)生的想法非常好，看到了我國共享的未來，我感到很欣慰。

　　但是現(xiàn)在共享單車的市場不太景氣。據(jù)我了解，在北京運營的共享單車企業(yè)共有9家，191萬輛單車，平均日周轉(zhuǎn)率僅為1.1次/輛，ofo小黃車日周轉(zhuǎn)率0.7次/輛。共享單車盈虧的平衡點是多少呢?每天一輛單車要騎行4次才算平衡。這跟共享單車一開始的設(shè)想不一樣。

　　我國大力發(fā)展公共交通，特別是軌道交通才是未來應(yīng)有的發(fā)展走向。我建議政府對共享交通既要加強監(jiān)管又要有寬容態(tài)度，給他們創(chuàng)造更好的經(jīng)營環(huán)境，鼓勵共享，用改革的方法創(chuàng)造新的機制，使共享交通能健康、迅速發(fā)展。

　　建議濟南建立統(tǒng)一建設(shè)軌道交通實施標(biāo)準(zhǔn)

　　記者：2019年濟南開通軌道交通1號線和3號線兩條線路，2020計劃將開通多條軌道交通。請問如何更好地規(guī)劃建設(shè)軌道交通，避免走彎路呢?

　　傅志寰:我不太了解濟南軌道交通的具體運作情況。但有一點我認(rèn)為需要注意，這是各個城市建軌道交通都存在一個普遍問題。比如這條線路德國公司中標(biāo)了，那條線路法國公司中標(biāo)了，另一條線路日本公司中標(biāo)了，每家公司都帶著不同的標(biāo)準(zhǔn)、要求、技術(shù)施工建設(shè)，這些信息不能互聯(lián)互通，存在很大問題。

　　我希望濟南在未來軌道交通建設(shè)上避免走這些彎路。在招標(biāo)的時候就把標(biāo)準(zhǔn)、要求、技術(shù)等統(tǒng)一起來，無論哪家廠商都按照我的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃來設(shè)計施工，如此一來對今后的運營就會帶來很大方便。