設(shè)計時速350公里的福廈鐵路客運專線正在建設(shè)當中，未來從廈門到福州只需要一個小時。記者日前從廈門市交通研究中心了解到， 廈門北站綜合交通樞紐概念規(guī)劃已公布，未來大家在北站的出行將更加便捷。根據(jù)規(guī)劃，為了服務(wù)這條新高鐵，將在廈門北站的北側(cè)建設(shè)新站，兩站間隔約70米。兩站站臺規(guī)模合計13臺27線，是廈門北站現(xiàn)狀的2倍多；設(shè)計年旅客發(fā)送量5000萬人次，是現(xiàn)狀的2.8倍之多。

　　為了方便市民乘車，解決客流的集疏運問題，廈門市交通研究中心開展了廈門北站綜合交通樞紐概念規(guī)劃。該規(guī)劃確定了廈門北站綜合交通樞紐功能平面布局和立體空間安排，以及公交、小汽車等銜接設(shè)施布局，鐵路部門目前正在開展具體方案設(shè)計。

　　目前，廈門市交通研究中心已經(jīng)設(shè)計了交通銜接方案，提出“中部公共交通、兩端個體交通”的交通銜接設(shè)施布局思路。BRT、常規(guī)公交分別布設(shè)在新舊站房中間西側(cè)和東側(cè)的鐵路夾角地內(nèi)，均為二層落客，一層上客，與地下層的軌道交通形成公共交通中心；長途車在原址移位保留，旅游大巴結(jié)合長途車站一并設(shè)置；出租車分別布設(shè)在南、北廣場地面；社會車停車場分別布設(shè)在南、北廣場地下；行人集散廣場分為南、北、中三處布設(shè)。

　　規(guī)劃也充分考慮到了市民和游客換乘效率的問題。各交通設(shè)施與南北廣場進出站處的總距離，均在200米以內(nèi)，步行時間基本控制在3分鐘以內(nèi)。BRT、地鐵和常規(guī)公交換乘量較大，換乘時間較短，步行時間基本控制在3分鐘之內(nèi)，而長途車與地鐵、BRT、常規(guī)公交間換乘時間為5分鐘左右。各項指標均滿足交通運輸部關(guān)于全國綜合交通運輸示范城市的考核標準。

　　同時，本著“以人為本、人車分離”的原則，規(guī)劃鼓勵火車站到達層（-1層）及出發(fā)層（+2層）與長途車站、北廣場地下車庫以及周邊地塊均保持步行的互聯(lián)互通。