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“紅色鐵路”漢巴南高鐵(南充至巴中段)正式開工
2019-12-26 來源:中新網 

  中新網成都12月25日電 (王鵬)記者25日從中鐵第五勘察設計院集團有限公司(下稱中鐵五院)獲悉,新建漢巴南(漢中-巴中-南充)客運專線鐵路(南充至巴中段)當日正式開工建設,將結束中國“紅色老區(qū)”巴中市境內尚無高速鐵路的歷史,建成后將成為中國川東北地區(qū)出川的一條重要通道。開工當日,設計單位中鐵五院揭秘這條“紅色鐵路”如何穿越川東北地區(qū)的重巖疊嶂、為革命老區(qū)帶來振興希望。

  漢巴南高鐵規(guī)劃圖。中鐵五院供圖漢巴南高鐵規(guī)劃圖。中鐵五院供圖

  漢巴南高鐵被譽為一條“紅色鐵路”“扶貧鐵路”“振興鐵路”,其沿線處于川陜革命老區(qū)核心地,縱貫儀隴、巴中、南鄭等川陜革命根據地核心地帶,全長約290公里,其中陜西漢中境內約50公里,四川巴中和南充境內分別約135公里和105公里,設計時速250公里。

  據介紹,漢巴南高鐵作為促進脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路,被納入了《中長期鐵路網規(guī)劃》,是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略,提高沿線地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢,加快融入中國“一帶一路”建設和長江經濟帶建設,促進區(qū)域經濟協調發(fā)展的迫切需要。

  漢巴南鐵路建成后將成為革命老區(qū)經濟發(fā)展的重要交通基礎設施,對落實國家精準扶貧、精準脫貧的各項決策部署,提高沿線居民人民生活水平等方面具有重要的現實意義。

  川東北地區(qū)一直以復雜不良地質、區(qū)域河流密集、環(huán)境敏感多變著稱。據了解,設計團隊創(chuàng)新性地啟用了空、地聯動測繪方案,為漢巴南高鐵有序推進奠定了良好基礎。

  “漢巴南高鐵勘測現場地處西南山區(qū),當時正值陰雨季節(jié),山高林密,風雨交加,但項目測繪人員卻通過高強度作業(yè),僅用15天就高效完成了前期測繪的‘火線任務’。”中鐵五院漢巴南項目設計總負責人韓冰營表示。

  韓冰營告訴記者,測繪人員除了連續(xù)野外勘察外,還創(chuàng)新性地制定了空、地聯動作業(yè)方案,以應對現場多雨、山高林密的不利局面,調遣無人機三維激光掃描系統(tǒng)團隊進行航拍取得大數據,再采用專業(yè)航測軟件和影像數據相融合,進行精細分類處理,來完成大面積的場站橫斷面、橋梁隧道、路基等地形圖測量繪制;整個過程中,僅勘測無人機激光雷達就完成630個橫斷面,占整個工點測量任務一半。

  漢巴南高鐵全線以南充至巴中段沿線地形條件最為復雜,這也是在四川東北地區(qū)首次修建高標準高速鐵路。

  為保證綠色穿越,最大限度保護沿線生態(tài),設計團隊充分發(fā)揮技術優(yōu)勢,堅持“環(huán)保選線、地質選線”設計理念,攻克了一系列技術難題。

  “項目橋梁設計上,開創(chuàng)性設計了中國首座高速鐵路主跨335米混合梁斜拉橋跨越嘉陵江。”韓冰營表示,該橋全長601.5米,大橋采用跨度布置為高低塔混合梁斜拉橋,大橋主跨達到了335米;大橋中跨采用鋼箱梁、邊跨采用混凝土箱梁,有效提高了結構的整體剛度;而橋塔采用“鉆石型”結構,兩座塔高分別為164.5米和120米,橋塔高低錯落與地形相融,外形流暢、線條美觀,意在成為嘉陵江上一道亮麗風景線。

  同時,設計團隊采取綜合支護技術,克服了沿線小凈距、超小間距等隧道難題,并在多處立交工程中創(chuàng)新性采取了橋隧串接結構,消除了營運期安全隱患。

  至此,設計團隊實現了“以橋代路、以隧代路”的選線設計,減少了高鐵工程對當地生態(tài)環(huán)境、基本農田的影響,保證了站型、橋隧結構與景區(qū)協調。

  據介紹,漢巴南高鐵預計建設工期為4年半,建成后將打通困擾革命老區(qū)的交通瓶頸,在加速地區(qū)經濟發(fā)展的同時,也形成一條“紅色之旅”快速旅游線路,對提高區(qū)域旅游整體競爭優(yōu)勢、展現川陜革命老區(qū)“紅色基因”具有重要推動作用。



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