長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者韓瑋通訊員鄧達(dá)吳茜）12月26日上午，隨著大橋邊跨鋼梁與中跨鋼梁連成一體，由中鐵大橋局承建的我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋主橋順利合龍。鎮(zhèn)江五峰山，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋跨越1092米，連起連云港和鎮(zhèn)江，江中沒(méi)有橋墩，江輪海輪自由穿行，這條繁忙的黃金水道，未受阻礙。這座由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的大橋順利合龍，實(shí)現(xiàn)了零的突破——中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋，首次實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路橋梁一跨過(guò)長(zhǎng)江。

　　這座橋的總設(shè)計(jì)師、全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師徐恭義介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋是世界上第一座按中國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的懸索橋，也是我國(guó)完全依靠自己力量建設(shè)的第一座公鐵兩用懸索橋，將為國(guó)內(nèi)國(guó)外特大跨度現(xiàn)代高速鐵路懸索橋技術(shù)發(fā)展積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)悉，國(guó)際上，懸索橋鐵路案例極為少見(jiàn)，個(gè)別鐵路懸索橋荷載輕、速度低。中國(guó)鐵路荷載重、速度快，同時(shí)多線鐵路相互影響。國(guó)際上沒(méi)有直接的工程經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。南京長(zhǎng)江大橋以下360公里的長(zhǎng)江，江輪海輪聯(lián)運(yùn)航道繁忙，五峰山大橋的橋位規(guī)劃預(yù)留了50多年，但過(guò)去受國(guó)家財(cái)力、裝備制造能力和設(shè)計(jì)技術(shù)能力的限制，一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)一跨過(guò)天塹。隨著國(guó)家實(shí)力的強(qiáng)盛，楊泗港長(zhǎng)江大橋等一批超級(jí)懸索橋的建設(shè)，為五峰山大橋的跨越奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　徐恭義介紹，這座橋?qū)崿F(xiàn)鋼桁梁九成全焊接，超大節(jié)段制造、安裝架設(shè)，歷時(shí)84天就完成了千米級(jí)跨度的架梁任務(wù)。

　　連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋是新建連云港至鎮(zhèn)江鐵路跨越長(zhǎng)江的關(guān)鍵工程，全長(zhǎng)6.4公里，主跨1092米，下層為4線高速鐵路(預(yù)留兩線)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　據(jù)全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院集團(tuán)總經(jīng)理張敏介紹，五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路邁入懸索橋時(shí)代，中國(guó)大跨度橋梁綜合技術(shù)全面達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。大橋建成通車后，對(duì)于推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略實(shí)施具有極為重要的意義。